Путешествовать
Художественное фото: леди Эндерграунд Фото: Kossy @ FINEDAY
Ланс Мид, наш тупой, находящийся в воздухе матадорец, любезно решил ваши вопросы о необходимом, но часто ужасающем опыте полета.
ЗДЕСЬ ЛАНС распространяет свой опыт на все: от вулканического пепла до потенциальных скрытых уголков под кабиной.
Q: Я вижу, как опасно летать прямо через густое облако Eyjafjallajökull, но что конкретно такого в вулканическом пепле, который настолько опасен для самолетов, даже если он едва виден в воздухе?
A: Вулканический пепел опасен! Он чувствует себя мягким, как тальк, но быстро затупит лопатки турбинных двигателей и приведет к их выходу из строя. Облако пепла также будет биться о ветровое стекло, в результате чего оно станет непрозрачным. Затем двигатели прекращают работу, обычно один за другим. Вы не можете видеть океан только перед тем, как бросить. Так что да, это может быть немного проблемой.
Q: У самолетов действительно есть скрытые лифты и лестницы, как в кино? Вы знаете - те, кто спустится в грузовой отсек, чтобы обезвредить взрывчатку, или те, кто пойдет в скрытую комнату, где присутствует полет, а пилоты спят / разбираются / делают что-то еще?
A: Некоторые самолеты, такие как 747, имеют лифт. Время от времени Голливуд довольно точно показывает детали самолетов. В одном недавнем фильме был довольно ненадежный сюжет, перехватывающий 747 с бомбардировщиком-невидимкой, чтобы заполучить террориста, прежде чем он обстрелял DC, но в стороне от пилота, внутренняя деталь 747 была довольно точной, за исключением маневрирующего пространства вокруг груза и электроники.
В некоторых самолетах есть зоны отдыха экипажа над или под кабиной, но я почти уверен, что «разобраться» не так уж и много. Члены экипажа обычно используют свой короткий перерыв для некоторого закрытого глаза. В старые времена членам экипажа было намного веселее!
В: Разве это не спасло бы жизни некоторых людей или, по крайней мере, не дало бы им больше шансов на выживание, чем падение в огромном огненном шаре, если бы у пассажиров / членов экипажа / пилотов / был какой-то способ сбежать (или быть «изгнан»)? с помощью парашютов?
A: Может быть, пилоты могли бы «пробить» и оставить остальную часть вас самим. Возможно, они могли бы установить спасательные капсулы. До сих пор не было предложено никакого реалистичного применения, но, как сказал бы Санданс, «продолжай думать, Бутч. Это то, что ты делаешь лучше всего ».
Q: У вас, ребята, всегда есть холодная посадка на камне (при условии отсутствия неисправностей снастей), или есть такие, где вы, дерьмо, мы могли бы отскочить прямо от взлетно-посадочной полосы на этом?
A: На самом деле, так же, как за рулем автомобиля, некоторые из них хороши, некоторые менее хороши, и время от времени есть парень, который не должен быть на дороге. В авиационном бизнесе последнее было бы крайне редко. Но не нужно много времени, чтобы перейти от идеального приземления к «святому дерьму и бэтмену!»
В: Какие бы вы назвали самые желанные маршруты для пилотов во всем мире и почему?
A: Ааа, мечтательный мир свободного путешествия в красивые экзотические места. Термин «живи мечтой», произнесенный оскорбительно, слишком часто используется в моем бизнесе. Большинство пилотов выбирают маршруты оплаты и проживания. У некоторых есть друзья или занятия на стоянке. Пилоты редко желают, скажем, полета в Пекине, чтобы они могли снова и снова посещать Великую стену.
Q: После того, как вы приземлились на посадку, вы слышите то, что (я думаю) называют «реверсивными двигателями». Я знаю, что у самолета есть безумная инерция, когда он приземляется, и вам, очевидно, нужны реверсивные двигатели, чтобы замедлить / остановить Но что, черт возьми, это обратный двигатель, и если двигатели все еще вращаются в направлении перемещения самолета вперед, как они внезапно вращаются в другом направлении, чтобы помочь вам замедлиться … или это отдельная часть каждый реактивный двигатель?
A: Обратная тяга используется для замедления самолета на взлетно-посадочной полосе на высокой скорости. Использование реверса вызывает меньший износ при разрыве, что хорошо, но для безопасной остановки самолета не требуется. Только тормоза должны быть достаточно хороши, чтобы выполнить работу. Реверсоры не вращают двигатели назад, а поворачивают тягу выхлопа вперед, используя блокирующие двери и отверстия в кожухе (кожух двигателя), чтобы позволить выхлопу совершать быстрый разворот, когда он выходит из задней части двигателя.
После того, как двери блокировщика на месте, пилот увеличивает мощность стрельбы из задней части двигателей, которая перенаправляется вперед. Это не очень эффективно, но помогает некоторым, особенно на высоких скоростях.
Q: Пожалуйста, опишите, насколько сильно пилот управляет, скажем, посадкой самолета. Я слышал, что компьютеры выполняют большую часть тяжелой работы, не только вычисляя, но и выполняя подход (принимая во внимание всю доступную информацию, например, скорость ветра и т. Д.). Это действительно так, как руки, как это звучит?
Ответ: С момента появления автопилотов реактивных авиалайнеров и интегрированных навигационных систем «пилоты» несут «тяжелую нагрузку». На самом деле пилоты стали очень дружелюбны с этими нарушителями кабины пилотов, назвав их «Джордж» и «Фред».
Джордж держит самолет ровным и ровным, что пилоту очень трудно и плавно делать на больших высотах. Фред обладает навигационными способностями, которые не дают пилотам приземлиться в Гаване, когда клиенты думают, что едут в Майами. Теперь у Фреда есть тройной резервный GPS с дополнительным резервным копированием, чтобы мы могли идти в ногу или две по всему миру. Джордж и Фред теперь могут даже разговаривать друг с другом.
Пока единственные новости о мятеже были подавлены как слухи. Автопилот может фактически посадить самолет и удерживать его в центре взлетно-посадочной полосы, но рабочая нагрузка пилота фактически увеличивается, что не облегчает посадку такого типа. Кроме того, нет никакой славы в том, чтобы позволить Джорджу получить посадку.
Компьютеры изменили способ, которым мы управляем самолетами, но рабочая нагрузка не уменьшилась, она просто изменила форму.
Q: Когда-нибудь видели этот фильм Бойцовский клуб? Верно ли то, что они сказали, что кислород действительно дается, чтобы держать людей спокойными и мягкими, когда / если самолет теряет высоту / пикирует?
A: Я не уверен в вашей ссылке на Бойцовский клуб. Я обещаю, что мы не связываемся с психикой клиента, выпуская кислород, чтобы удовлетворить нас. В обычном круизе воздух в салоне похож на дыхание в Денвере (без смога). Если кислородные маски падают, это потому, что воздух теперь похож на вершину Вейла или выше.
Q: Я понимаю, что турбулентность на самом деле не так опасна, но трудно не чувствовать себя встревоженным, когда самолет подпрыгивает повсюду. Можете ли вы объяснить, что именно происходит, когда самолет летит через зону турбулентности и почему это не так рискованно, как кажется?
A: Турбулентность не опасна, если только она не экстремальная, поэтому старайтесь изо всех сил, чтобы оставаться расслабленным, когда на вашем самолете становится грубо. Лучший ответ, который я могу дать вам о турбулентности, это аналогия, а не научная, и ее сходство с ездой на лодке. На гладкой воде катание на лодке похоже на движение по стеклу.
