Новости
БАНГКОК, Таиланд. Девиз авиакомпании AirAsia, которая недавно потеряла самолет, полный пассажиров у побережья Индонезии, - «Теперь каждый может летать».
Этот лозунг может помочь объяснить, почему индонезийские рейсы были настолько подвержены как небольшим неудачам, так и прямым катастрофам в последнее десятилетие.
Не каждый может летать в Индонезию, где примерно половина из 250 миллионов человек живет менее чем на 2 доллара в день. Но у островной страны - наряду с остальной частью Юго-Восточной Азии - действительно есть процветающий средний класс, который может наконец позволить себе полететь вместо того, чтобы сесть на скрипучий автобус.
Их аппетит к недорогим рейсам подпитывается головокружительным количеством бюджетных авиакомпаний, многие из которых довольно новы. Но AirAsia - бесспорный король бюджетных рейсов региона, перевозчик, известный своими хостесс в уютных красных юбках. Его сеть огромна и охватывает города Поданк, крупные столицы и все точки между ними.
Его полеты также очень дешевы.
Исчезнувший самолет, летевший из Сурабайи, второго по величине города Индонезии, в космополитический Сингапур, летит по маршруту всего за 28 долларов. Полеты AirAsia продолжительностью менее часа часто продаются менее чем за 100 долларов.
Основатель AirAsia, харизматичный малазийец по имени Тони Фернандес, беззастенчиво скромен. Ранее коллега из авиационной отрасли сказал GlobalPost, что «Тони - это парень, который приезжает на конференции и собирает все бесплатные ручки, чтобы сэкономить деньги».
Сингапурские авиалинии с 1970-х годов пытались представить имидж гламурного путешествия в Юго-Восточную Азию. Но сегодня типичным летчиком здесь является рабочий пригородный рейс, упакованный в рейс AirAsia, который ест лапшу быстрого приготовления за 1 доллар.
Популярность AirAsia вдохновила немало имитаторов бюджетных авиакомпаний. Небеса Юго-Восточной Азии сейчас переполнены как никогда. Показательный пример: когда пилоты на пропущенном рейсе 8501 обратились за разрешением подняться на 38 000 футов, запрос был отклонен, поскольку поблизости было слишком много других самолетов.
Темп полетов над Юго-Восточной Азией будет увеличиваться еще больше. Сегодня в Юго-Восточной Азии эксплуатируется более 800 небольших самолетов с одним проходом, но, по словам Боинга, эта цифра взорвется почти до 3000 в следующие два десятилетия.
Все эти дополнительные полеты требуют быстрого расширения квалифицированных авиадиспетчеров, наземных экипажей, пилотов и сотрудников службы безопасности. Некоторые опасаются, что авиационная система региона может сломаться под давлением.
В Индонезии - обширном архипелаге, известном своей низкой оплатой и коррупцией, - прогноз немного тревожный.
В последнее десятилетие произошло по меньшей мере четыре ДТП с участием сотен погибших, а также повторяющиеся несмертельные несчастные случаи и различные другие скандалы, в том числе одна авиакомпания под названием Lion Air, которая уволила нескольких пилотов за повышение уровня метамфетамина. В последние годы в индонезийской авиации произошли перемены в области безопасности полетов, однако все, кроме нескольких перевозчиков, считаются небезопасными для полетов в Европу.
В то время как показатели безопасности AirAsia оставались неизменными до воскресенья, катастрофа рейса 8501 произошла в печальное время для авиации Юго-Восточной Азии, которая все еще не справилась с рейсом Malaysia Airlines 370, который таинственным образом исчез, и рейсом 17, сбитым над Украиной.
Фернандес из AirAsia, который сказал GlobalPost в 2009 году, что он «неисправимый оптимист», назвал исчезновение самолета своим «худшим кошмаром». Но нет никаких признаков того, что кризис приведет к снижению спроса на все более дешевые рейсы, что продолжает оказывать давление на уже перегруженной авиационной системе.
