Окружающая обстановка
Еще несколько лет назад было нормально платить больше 1000 долларов или больше за перелет туда и обратно между Северной Америкой и Европой. Но с появлением норвежских, WOW Air и множества других недорогих авиакомпаний, беспризорные услуги, которые доминируют на европейском и азиатском рынках полетов, нашли свой путь к трансатлантическим маршрутам. Это нарушение делает международные рейсы дешевле и вызывает панику у старых авиакомпаний, но также заставляет нас задуматься о более значительном воздействии авиаперевозок на окружающую среду.
Полеты на международном уровне становятся действительно дешевыми и очень быстрыми
Теперь можно лететь в одну сторону в Ирландию или Великобританию из Бостона или Нью-Йорка за 99 долларов или из Лос-Анджелеса или Окленда примерно вдвое дороже, что намного меньше, чем прежние авиакомпании, когда-то взимавшие плату на этих маршрутах. Норвежский в настоящее время обслуживает 15 аэропортов в Соединенных Штатах с прямыми связями по всей Европе и Карибскому бассейну с расширением до Канады, запланированным на июль; У WOW есть рейсы из 13 аэропортов США, а также из Монреаля и Торонто в Рейкьявик, где путешественники могут продолжать путешествовать по направлениям по всей Европе. LEVEL, который в настоящее время обслуживает три аэропорта США, планирует начать обслуживание в Монреале и Ньюарке в 2018 году; они также прокладывают маршрут между Барселоной и Буэнос-Айресом. Primera Air также готова выйти на трансатлантический рынок в середине 2018 года, совершив рейсы из Торонто, Нью-Йорка, Бостона и Вашингтона в Лондон, Париж и Бирмингем.
Однако не только североамериканцы получают выгоду от недорогих перевозчиков, которые вышли на трансатлантический рынок. Европейцы также получают более дешевые рейсы через пруд и, как показывает LEVEL, они также начинают получать бюджетные маршруты в Южную Америку. Джун начнет рейс из Парижа в Форталезу, Бразилия, в мае, и у Кондора есть доступные маршруты между Германией и Бразилией, но они бледнеют по сравнению с планами Норвегии по Аргентине.
Компания запустила свой лондонский маршрут в Буэнос-Айрес в феврале - первый в Южную Америку - и планирует в середине 2018 года быстро расширить масштабы своей деятельности примерно с шестидесяти самолетами, предназначенными для Аргентины. Правительство предоставило норвежскому разрешение работать на 72 внутренних и 80 международных маршрутах, а также совершать полеты из аэропортов крупных городов, включая Буэнос-Айрес, Кордову и Мендосу. Полеты в Южную Америку и внутри нее традиционно были высокими по сравнению с другими регионами мира, но расширение недорогих авиакомпаний на континенте приведет к снижению цен на авиарейсы между Европой и Южной Америкой, и планы Норвегии могут сделать то же самое между Северной и Южной Америками. Южная Америка, в то же время подталкивая внутренние цены, также снизилась.
Цены уже значительно снизились в местах запуска маршрутов, что вынуждает устаревшие авиакомпании реагировать на угрозу их бизнес-модели. Трансатлантические рейсы традиционно были центрами прибыли для старых авиакомпаний с наценкой от 15 до 20 процентов. Однако недорогие перевозчики работают с маржой, близкой к 2 или 3 процентам, на дальних маршрутах, что позволяет им предлагать значительно более низкие цены и вынуждает старых игроков делать то же самое. В период с 2016 по 2017 год данные Kayak показали, что средние цены на авиабилеты между Соединенными Штатами и 20 крупными европейскими аэропортами снизились как минимум на 20 процентов, хотя некоторые рынки упали гораздо больше: цены на Барселону снизились на 31 процент, в Париже - на 35 процентов, а в Цюрихе - на 43 процента.
Большим устаревшим авиакомпаниям может быть нелегко
Еще неизвестно, смогут ли устаревшие авиакомпании эффективно предлагать более дешевые услуги, привлекательные для путешественников. Дешевая дочерняя компания Air Canada, вероятно, была наиболее успешной, с рейсами из пунктов назначения через Канаду в Соединенные Штаты, Европу, Мексику, Центральную Америку и Карибский бассейн; Westjet начал предлагать недорогие рейсы из Канады в пункты назначения в Европе несколько лет назад; Крупные американские перевозчики начали предлагать свои более дешевые базовые экономичные тарифы на трансатлантических маршрутах, хотя международная базовая экономика, по крайней мере, с Delta и American, позволяет путешественникам положить ручную сумку в верхнюю корзину.
Подобно Air Canada, европейские традиционные перевозчики также создают собственные недорогие альтернативы. LEVEL принадлежит International Airlines Group, которая является материнской компанией Aer Lingus, British Airways и Iberia; Joon - недорогая дочерняя компания Air France, ориентированная на тысячелетия; и Eurowings, который также имеет недорогие маршруты из Европы в Соединенные Штаты, принадлежит Lufthansa. Тем не менее, они сталкиваются с дополнительными проблемами, когда конкурируют со своими дешевыми конкурентами, поскольку их парки часто старше, что означает, что они используют больше топлива и требуют большего обслуживания, а их рабочая сила, как правило, объединяется в профсоюзы, в отличие от бюджетных авиакомпаний. Эта вторая проблема может измениться, поскольку норвежские стюардессы в Соединенных Штатах были объединены в прошлом году, а европейский бюджетный гигант Ryanair согласился на объединение своих британских пилотов в январе 2018 года.
Это хорошо для путешественников, но это может быть плохо для окружающей среды
Нет сомнений, что путешественники обратили внимание на эти маршруты. Доля унаследованных перевозчиков на трансатлантическом рынке к середине 2018 года упадет ниже 90 процентов, и данные аналитика по воздушным перевозкам OAG указали, что Norwegian была седьмым по величине трансатлантическим перевозчиком зимой 2017 года, увеличив свою пропускную способность на 111 процентов по сравнению с годом ранее., И не только туристы переходят на бюджетные авиакомпании; Norwegian также добавляет места в премиум-салоне своих трансатлантических рейсов, чтобы удовлетворить растущий интерес деловых путешественников - центр реальной прибыли для авиакомпаний, потому что они платят гораздо более высокие цены за немного больше места и несколько дополнительных удобств.
Но какова общая картина этого нарушения? У путешественников мало причин для беспокойства по поводу устаревших перевозчиков; жалобы на качество обслуживания во многих из этих авиакомпаний росли на протяжении многих лет, и они могли бы использовать сигнал пробуждения, предоставляемый недорогой конкуренцией. Существуют также потенциальные социальные выгоды, которые дает возможность большему количеству людей посещать другие культуры и знакомиться с людьми в разных странах, что может помочь увеличить поддержку международного сотрудничества и сочувствие иностранцам.
Тем не менее, поскольку все больше людей предпочитают совершать трансатлантические перелеты в результате более низких цен или, по крайней мере, чаще их совершать, было бы безответственно игнорировать воздействие увеличения воздушных перевозок на окружающую среду. На воздушные перевозки в настоящее время приходится 2, 5 процента глобальных выбросов углерода, но к 2050 году они могут возрасти до 22 процентов, поскольку выбросы в других секторах уменьшатся. Есть несколько других реалистичных вариантов для трансатлантических путешествий, чем полеты, но если мы собираемся начать более дальние перелеты, потому что они стоят дешевле, мы должны подумать о том, как выбросы будут сокращены в других областях, таких как поощрение инвестиции в экологически чистые технологии и продвижение внутренних скоростных железных дорог, чтобы сократить количество людей, совершающих короткие внутренние рейсы.
Распространение недорогих авиакомпаний на трансатлантических маршрутах отлично подходит для путешественников: они снижают стоимость рейсов и делают международные рейсы более доступными. Тем не менее, как люди, у которых в результате этих поездок остаются большие углеродные следы, мы должны помнить об общей картине и подталкивать правительства к тому, чтобы инвестировать средства в сокращение выбросов углерода при транспортировке. Снижение барьера для путешествий - это великая цель, но это всегда нужно делать ответственно, чтобы защитить мир, о котором мы так заботимся.
