устойчивость
По данным Бюро переписей США, около 80 процентов американцев сейчас живут в городских районах. Во всем мире это число составляет 54 процента и растет. Центры города забиты как никогда. Inrix, которая выпускает ежегодную Global Traffic Scorecard, обнаружила, что заторы на трафике обходятся среднестатистическому американцу более чем в 1300 долларов в год - вместе с 97 часами их времени. Многие города, в том числе Лондон, Сан-Диего и Брюссель, внедрили дорожные заторы различных форм и с различной степенью успеха. Согласно растущему числу самых умных городов в мире, просто толковых водителей недостаточно - ответ состоит в том, чтобы оттолкнуть автомобили, работающие на бензине, с дороги. Эти крупные города делают именно это.
Мадрид, Испания
В пятницу, 30 ноября 2018 года, в Мадриде был большой день. В этот день столица Испании обозначила свое городское ядро как «зону сверхнизких выбросов», исключив большинство автомобилей с бензиновым двигателем, выпущенных до 2000 года, и дизельные автомобили, выпущенные до 2006 года. от центра города, если только владелец не имеет назначенного места для парковки, которое зарегистрировано заранее. Политика эффективно запрещает въезд в центр города всем нерезидентам. По данным испанской газеты El Pais, трафик сократился на треть в первый день введения новых ограничений. В 2020 году правила станут еще жестче. В конце 2016 года Мадрид присоединился к Парижу, Афинам и Мехико с инициативой полностью исключить дизельные автомобили из своих дорог к 2025 году.
Мадрид не единственный испанский город, который смотрит за пределы автомобиля. В прошлом году CityLab сообщила, что Испания на самом деле хочет, чтобы автомобили из числа ее городских центров по всей стране служили средством очистки как воздуха, так и улиц. В Барселоне ряд улиц в центре города называют «суперблоками», где пешеходы имеют приоритет, а ограниченные автомобили, которые выходят на улицы, должны проезжать очень медленно. Кроме того, нигде в этих суперблоках нет парковки, поэтому неработающие транспортные средства ограничены определенными районами города.
Осло, Норвегия
По состоянию на начало 2019 года общественных парковочных мест в центре Осло официально не существует. Некоторые политические деятели города надеялись полностью ликвидировать автомобильное движение, но в качестве части своего стремления к 2030 году стать нейтральным в отношении выбросов углерода, более нюансированный подход набрал обороты как для политиков, так и для широкой общественности. Для начала, столица Норвегии и крупнейший город приняли план расстановки приоритетов для пешеходов и общественного транспорта, исключив 700 парковочных мест - за исключением инвалидов и предприятий, которым требуется автомобиль, - по всему центру города.
Большая часть центра Осло также была перенесена, чтобы минимизировать или полностью исключить автомобильное движение, превратив некогда оживленные улицы в широко открытые пешеходные улицы. Хотя в некоторых районах разрешено ограниченное движение, в других вы гораздо чаще слышите звон звонка велосипеда, чем звонкий двигатель.
Гамбург, Германия
Гамбург, немецкий город с населением 1, 8 миллиона человек, находится в процессе реструктуризации своего городского центра, чтобы было легче ходить и ездить на велосипеде по всему центру города. Цель состоит в том, чтобы создать «зеленую сеть» по всему городу в течение 20 лет, такую, где автомобили запрещены, и которая предлагает жителям и посетителям легкий пешеходный доступ к коммерческим центрам и предприятиям через сеть связанных парков и другие зеленые насаждения, такие как спортивные площадки и кладбища. Город работает над тем, чтобы покрыть 40 процентов своей площади этим планом к 2035 году.
Что самое захватывающее в плане Гамбурга, так это то, что он нацелен на создание транспортных магистралей из пригородов в сердце города, которые полностью доступны для проезда на велосипеде и других зеленых видах транспорта. План также отдает приоритет зонам отдыха и сельскохозяйственным угодьям в непосредственной близости от центра города, делая доступ к самым дальним уголкам Гамбурга и обратно без автомобиля - до тех пор, пока у вас есть время покататься на велосипеде.
Гент, Бельгия
Гент, третий по величине город в Бельгии, является пионером в этом направлении, и сейчас ему 23 года, когда в центре города нет автомобильного транспорта. В 1996 году мэр Фрэнк Беке ввел запрет на автомобили на территории площадью 35 гектаров в центре города, превратив ядро Гента в прогулочную, велосипедную прогулку и оставив пробки в центре города в прошлом. Ранние усилия города являются образцом для сегодняшних городов - центр города Гента находится на подъеме.
Несколько городов запретили автомобили один или несколько дней в неделю
Горстка городов по всему миру еще не готова ввести прямой запрет на транспортные средства, предпочитая вместо этого определенные дни без автомобилей. Париж, Богота и Мехико успешно сделали это, выступая в качестве дальновидных предостережений в глобальных усилиях по ограничению трафика и его негативного воздействия на окружающую среду.
В Париже первое воскресенье каждого месяца обозначается как свободное от машин внутри 1-го, 2-го, 3-го и 4-го округов города, которое начинается в 10:00 и заканчивается в 18:00. Политика была введена в действие мэром Анной Идальго в октябре прошлого года и дополняет предыдущее усилие, которое запрещало въезд в центр города в рабочие дни до 1997 года.
Богота, столица Колумбии, идет немного дальше и превращает многие из своих главных транспортных магистралей в прогулку без автомобилей каждое воскресенье, а не один раз в месяц. Улицы оживляются торговцами, музыкальными и танцевальными представлениями и велосипедами - так много велосипедов - каждое воскресное утро, начинающееся в 7:00 утра, создавая праздничную атмосферу, в которой жители на самом деле с нетерпением ждут, когда дороги будут закрыты для автомобилей. После 14:00 дороги вновь открываются для движения транспортных средств, но заторов на них гораздо меньше, чем в остальную часть недели.
«Muevete en Bici» - это термин, который Мехико использует для своих воскресений без автомобилей, ода тысячам велосипедов, которые заполняют множество улиц в центре мексиканской столицы. Эта работа проводится с 2007 года и, как и в Боготе, привлекает жителей города на целый день кутежа на ногах.
