![Видео: На автостопе по Америке на частном самолете [интервью] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/w_pCOy4pMI4/hqdefault.jpg "Видео: На автостопе по Америке на частном самолете [интервью] - Matador Network")
Путешествовать
Познакомьтесь с Эмбер Нолан, она же «цыганка Джетикинга».
ПРЯМО СЕЙЧАС, этот нью-йоркский писатель-путешественник устраивает революцию автостопом с одной женщиной, раздувая полеты через США во всем - от модного Чеснаса до шикарных частных самолетов, легких экспериментальных самолетов … даже дирижаблей. Ее цель состоит в том, чтобы приземлиться во всех 50 штатах (ей исполнилось 20 лет с июля) и привлечь новое внимание к миру авиации общего назначения, путешествуя на бюджете туриста.
В прошлом месяце я встретился с ней в Таосе, штат Нью-Мексико, где в течение 24 часов мы оставались на космическом корабле, совершали поездку по 1000-летней пуэбло, пропитанной скрытыми горячими источниками, и болтали за шампанским о том, на что это похоже автостопом на самолете в 21 веке. С тех пор она поехала в Шривпорт, штат Луизиана, и полетела на «Хоукере» (одном из самых совершенных в мире бизнес-джетов) в Остин, где я в последний раз общался с ней.
Сюзанна: Когда я услышала о том, что ты делаешь, меня поразил серьезный случай зависти «Почему я не подумал об этом ?!». Как вы пришли к этой удивительной идее?
Янтарь: Как писатель-путешественник, мой паспорт полон марок в другие страны, но я поняла, что не видела ничего из моего собственного. Я начал копить на поездку, но хотел сделать что-то другое. Система общественного транспорта в США не такая, как в Европе, поэтому Amtrak и Greyhound вышли. Я слышал о людях, которые пробовали подобные вещи раньше, поэтому я начал самостоятельно изучать мысль о том, что на бизнес-джетах должно быть много пустых ног.
Затем местный пилот, с которым я встречался, дал мне множество советов. Его самое большое предложение: попробуйте General Aviation. Мне было бы очень весело, это был бы совершенно уникальный способ увидеть страну, а сообщество ГА - это то, о чем большинство людей даже не подозревают. По мере развития проекта я решил задокументировать свое путешествие и попытаться показать эту «частную» сторону авиации общественности с точки зрения постороннего. С тех пор я наткнулся на замечательную группу людей, которые поддерживают ту «романтическую эру» полетов, которая, как мы все думали, вымерла в современных коммерческих авиакомпаниях.
Но вы не можете просто подняться на взлетно-посадочную полосу и высунуть большой палец. Как вы идете о бурных полетов и выяснить, куда вы идете дальше?
В основном это работа в сети, просто рассказывающая людям о моих целях для проекта. Я ищу в Интернете и публикую на разных авиационных форумах, общаюсь с сотрудниками и пилотами в аэропортах и показываю людям свой веб-сайт (я ношу зеленую футболку с надписью «JetHiking», которую я сконструировал с моим URL-адресом) Интересно, что есть только несколько сайтов, посвященных поездкам, и они не так популярны. Я посетил AirVenture [огромную авиационную выставку, проводимую каждый год в Ошкоше, штат Висконсон] 22 июля, так что это помогло мне начать.
Что касается графика и планирования, я более или менее иду туда, куда идут пилоты. Я стараюсь иметь общее направление, которое имеет смысл, основываясь на погоде и там, где я уже был. «Кто-нибудь собирается на юго-восток? Кто-нибудь едет в Айдахо? »Но так бывает не всегда. Я однажды пытался поехать в Калифорнию и оказался в Монтане. Несколько раз я пытался планировать добраться до определенного места в определенное время, это было трудно. Когда я полностью гибок и открыт везде, все гораздо проще. Иногда пилоты предлагают мне варианты, такие как «Я могу бросить вас на одной из этих топливных остановок», чтобы я мог выбрать немного в зависимости от того, что я хочу увидеть, или если у меня есть место, где остановиться. Но большая часть забавы заключается в ее случайности: посадка в небольших городах, которые я никогда бы не подумал посетить.
Как долго вы проводите в месте между рейсами? Где вы остановились и чем занимаетесь?
Я в среднем около недели в каждом месте. Если мне действительно нравится место, иногда я решаю остаться подольше. У меня нет расписания, что является очень свободным способом путешествовать. Самое короткое время, которое я оставался в месте, было одна ночь, а самое длинное - месяц. Кроме того, для того, чтобы официально «посчитать» штат, я должен покинуть аэропорт и пойти что-нибудь сделать - так что я не считаю прикосновения и гос! Иногда я остаюсь с пилотами и их семьями, иногда я в лагере, на диване или в общежитиях. Только если я действительно застрял, я могу забронировать отель. Я предпочитаю оставаться с людьми, хотя - отели скучны, когда вы путешествуете в одиночку. Находясь в каждом месте, я изучаю местность и встречаюсь с местными пилотами. Поскольку у меня нет повестки дня, я просто общаюсь с людьми и вижу, куда меня это приведет.
Как полет в маленьких частных самолетах делает путешествие в личном путешествии более личным, чем в коммерческих авиалиниях?
Вид на 360 градусов - значит, все видно. Кроме того, вы можете не только разговаривать с пилотом по-дружески за сумкой Chex Mix (тогда как на коммерческом самолете вы во время полета разделяете запертую дверь), но они могут указать вам на маршрут, объясните, как работают инструменты, и, возможно, даже пусть у вас есть рука в управлении. Если есть что-то, что вы хотите увидеть лучше, они могут подлететь ближе к нему и охватить его.
А поскольку большинство пилотов небольших самолетов избегают летать в крупные международные аэропорты из-за платы за трафик и посадку, вам не приходится сталкиваться с проблемами больших аэропортов. Как пассажир в маленьком самолете, вы можете услышать все, что от башни через гарнитуру. Когда вы не летаете регулярным рейсом, вы чувствуете свободу. Дело не только в том, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. На самом деле я могу сидеть сложа руки, расслабляться и получать удовольствие от полета.
На скольких разных типах самолетов вы совершали полеты?
Это будет 25, когда вы опубликуете это. Я был на пяти экспериментальных самолетах, и я действительно наслаждаюсь ими. Это действительно удивительно, что кто-то может построить свой собственный самолет, а затем получить полезный опыт полета на нем. Насколько я понимаю, они также более экономически эффективны (по большей части), чем прямая покупка самолета. Моим любимым самолетом был WACO UPF7 1940 года с кабиной под открытым небом (старомодный биплан).
Какие реакции вы получили от людей?
«Вы можете путешествовать автостопом на самолетах?» Я получил так много писем поддержки, и это помогает мне продолжать движение, когда у меня трудный день. Многие люди говорят, что они всегда мечтали увидеть мир, а некоторые даже говорят мне, что я вдохновил их наконец отправиться в путешествие, о котором они думали. Это такое прекрасное чувство, когда я слышу это. Многие пилоты пишут такие письма, как «Какое забавное приключение!» И «Мне нравится то, что вы делаете для General Aviation». Я всегда нахожу, что когда вы окружаете себя позитивной энергией, это приносит положительные результаты, поэтому вся их поддержка помогает.
Что было самым сложным в твоем путешествии?
Передвигаться по земле. Меньшие аэропорты часто находятся дальше от городов, и там не так много общественного транспорта.
Как насчет самого веселого и удивительного?
Самые забавные люди, с которыми я сталкиваюсь. Эта страна настолько разнообразна … это как 50 разных стран, но везде, где бы я ни был, я встречаю полезных людей, у которых есть свои собственные интересные истории. Пейзаж США потрясающий, особенно на западе.
Самое удивительное? Как много веселья в маленьких самолетах! Выделяется один рейс в Нью-Мексико, где под самолетом бегали дикие лошади, а дорог не было видно. Я также был удивлен, обнаружив, что так много людей возвращаются к устойчивому образу жизни, от городских ферм до домов на солнечной энергии и экологически чистых усилий крупных городов. Я также очень старался опробовать летные тренажеры в авиационном учебно-ресурсном центре Далласа.
Вы полны историй и уникальных переживаний к настоящему времени. Скажи мне несколько хороших
Я провел день в гостях у женщины, у которой есть инопланетная сторожевая башня, и у мужчины, которому принадлежит ферма аллигаторов в Колорадо. Я поехал по бездорожью в некоторых песчаных дюнах в Нантакете, заметил нескольких диких баранов в Нью-Мексико, прогуливался к леднику в Монтане мимо горных козлов (и нескольких далеких медведей), встретил кого-то на мотоцикле на Аляске и обратно на Аргентина, близко встретившаяся с медведем в озере Тахо, поехала в «Пылающего Человека», полетела в Ошкош и разбила лагерь под крылом самолета, провела Рождество на городской ферме, провела День Благодарения в особняке знаменитостей, одна ночь на земном корабле и я сломал педаль на 10-мильной поездке на велосипеде до плотины Гувера … в гору.
Ваш девиз: «Брось курить». Сколько удивительных вещей ты увидел и сделал потрясающее, что ты не смог бы поразить дорогой? Другими словами, каковы фундаментальные различия между вашим путем и шоссе?
Ну, я смог научиться летать. Я не сертифицирован и мне предстоит пройти долгий путь, но постепенно я изучаю его и иногда могу взять на себя ответственность и немного полетать (я определенно планирую получить свою лицензию). Вы видите вещи, которые вы не видите, проезжая по шоссе - вы можете опускаться ниже, чтобы увидеть дикую природу, или выше, огибая горные вершины. Я пролетел над археологическим раскопками, кратером, побережьем Калифорнии, озером Мичиган… вверх по реке Гудзон ночью рядом с горизонтом и новым зданием Всемирной торговли. В гидросамолете вы можете приземлиться на воду, выбраться и отправиться исследовать местность, а многие «хвостовые болтуны» могут приземлиться на полосах травы.
Во время одного полета у нас пролетело несколько истребителей, и мы связались по радио с диспетчерской вышкой, чтобы узнать, хотят ли они «потренироваться» на нас (хотя они этого и не сделали). Главное отличие в том, что вы можете летать куда угодно. Есть старая поговорка: «За милю дороги вы пройдете за милю, а за одну милю взлетно-посадочной полосы вы сможете добраться куда угодно». Это действительно так.
Когда нет дорог и тень самолета - это единственное, что вы видите, кроме стен каньона, рек и живой природы, вы действительно можете почувствовать, насколько огромна и мощна наша планета. Еще одно большое отличие состоит в том, что погода является гораздо более серьезной проблемой. Если шторм приближается, мы не можем летать. Наконец, и это тоже очень важно, это то, что я путешествую автостопом в сообществе и чувствую себя частью этого. Я не уверен, что вы получите это, просто приставив большой палец к обочине дороги.
Исходя из вашего опыта, что общего между двумя видами транспорта?
Вы все еще полагаетесь на доброту незнакомцев. Это тот же дух приключений и нужно посмотреть, что находится за пределами вашей зоны комфорта. Гибкость необходима. Терпение, когда это занимает некоторое время, и вы должны быть в состоянии справиться с тем, что вам по пути. Вы должны рассчитывать свое путешествие, а не планировать заранее - что трудно для некоторых людей.
Куда ты идешь дальше? Сколько штатов у вас осталось? Где вы больше всего рады летать?
Сейчас я направляюсь на юго-восток, но это может измениться в любой момент. У меня осталось 31 штат. Аляска - определенно то, чего я не могу дождаться, чтобы испытать.
Каковы ваши конечные цели с проектом, настоящее и будущее? Вы хотите выйти на мировой уровень?
Мои цели - познакомиться с США с другой точки зрения и продвигать General Aviation - особенно для моего поколения. Летать не дешево - но это не несбыточная мечта. Я хочу показать это авантюрным путешественникам. Как и мой проект, посвященный знакомству с уникальными культурами и местами в Америке, полеты на авиации общего назначения возвращают мысль о том, что путешествие - это такая же большая часть приключений, как и пункт назначения. Я думаю, что это теряется в переводе, когда мы летаем коммерческой авиакомпанией.
Я планирую опубликовать книгу наверняка. Да, я хотел бы принять это глобально, но это было бы очень сложно. Многие люди приезжают в США, чтобы получить лицензию пилота из-за количества инструкторов, стоимости (которая значительно дешевле, чем в большинстве мест), а также потому, что здесь по-прежнему существует сильное сообщество, даже если они борются в нынешней экономике. При этом я получил несколько предложений от людей из Карибского бассейна, Канады, Мексики и Европы, которые хотели бы помочь предпринять мои усилия на международном уровне.
Почему так важно рассказать о General Aviation?
Я начал все это в основном просто путешествовать, и не ожидал узнать, что я сделал. А именно, число членов General Aviation в последние годы снижается как сумасшедшее из-за экономии (цены на бензин и т. Д.) И того факта, что наличие собственного самолета или уроки летного дела делают это очень дорогостоящим хобби. Кроме того, я также думаю, что важно повышать осведомленность о гуманитарных усилиях, в которых участвует так много пилотов; Есть много авиационных организаций, которые отдают дань более широкому сообществу, продвигая сохранение (например, Южные Крылья) или давая пациентам, нуждающимся в больших операциях, бесплатные поездки в модные больницы, работа которых часто остается незамеченной.
Я хотел бы разработать форум, чтобы помочь пилотам и потенциальным пассажирам работать вместе, чтобы сократить расходы для всех. Мне так весело с этим, было бы стыдно видеть исчезновение сообщества.
