РЕКА КОЛУМБИЯ БЫЛА ПЯТНАДЦАТЬ ФУТОВ ВЫШЕ НОРМАЛЬНЫМИ уровнями утра Мемориала 1948 года. Наряду с рекой отдыхал Ванпорт, город Орегон, построенный для размещения новых докеров во время промышленного бума Второй мировой войны. С 18 000 жителей с низким доходом это был самый большой город общественного жилья в стране, с большим количеством федеральных жилищных единиц, чем в Нью-Йорке или Чикаго (хотя во время войны их число было вдвое больше). Несмотря на то, что город был полностью построен в пойме, Инженерный корпус армии США заверил жителей в листовках, что поводов для тревоги нет.
Они были не правы. В 16:17 одна из железнодорожных насыпей, защищающих город, сломалась, и В тот же день Ванпорт был смыт. От того, что было первым полуинтегрированным афроамериканским сообществом в штате Орегон, почти не осталось следов - с 6000 чернокожих жителей до потопа. Тысячи людей остались без крова, и, по крайней мере, пятнадцать человек погибли.
Разрушение в результате наводнения в Ванпорте, 1948 г. (через)
Из сковороды …
Конечно, возможность этого опустошения мало интересовала старшее белое сообщество соседей по Портленду - до тех пор, пока им не нужно было интегрировать или строить общественное жилье в пределах города. «Портленд может поглотить только минимальное количество негров, не расстраивая городскую жизнь», - отметил тогдашний мэр Эрл Райли в статье из The Oregonian. Кодекс этики Орегона в сфере недвижимости также гарантировал, что чернокожим американцам было разрешено жить только в менее желательных выделенных областях в то время, и эта практика не была прекращена до 1950 года.
До потопа в соседнем районе Альбина проживало большое количество белых и иммигрантов из рабочего класса, которые выступали против строительства общественного жилья для чернокожих американцев в их общине, что привело к строительству Ванпорта. После наводнения, благодаря усилившейся черно-белой сегрегации, которой пользовались брокеры по недвижимости в Портленде в середине 20- го века, и зданиям, которые были намного старше, чем в других кварталах, Альбина быстро стала крупнейшей чернокожей общиной в городе. За этим последовал широко распространенный белый рейс из Альбины.
Переполненная шквалом беженцев в Ванпорте и оставленная без внимания городом, Альбина провела десятилетия, борясь с бедностью, сегрегацией и своей идентичностью «разрушенного» района - ситуации, усугубленные проектами городского обновления, такими как новый Мемориальный Колизей (в 1959 году), и автомагистраль I-5 (начало 60-х годов), каждая из которых была прорезана и рассредоточена на больших участках территории Расширение больницы Эмануэля также вынудило многих жителей покинуть свои дома в начале 70-х годов. К концу 80-х Портленд переживал волну криминальной волны, и Альбина была одним из наиболее пострадавших районов.
Сегодня, благодаря более дешевой арендной плате и близости Альбины к центру города, новые молодые и в основном белые жители (которые, в отличие от своих бабушек и дедушек, ищут как городскую среду, так и разнообразие), быстро и по иронии судьбы обгоняют этот район.
Расовая сегрегация Америки обычно упоминается в контексте различий в экономических и гражданских правах, с которыми сталкиваются цветные люди, но есть много случаев, когда цветное лицо также ставит вас в регион, созревший для уничтожения (такой как Ванпорт). Это во многом благодаря периоду городского обновления Америки в середине 20- го века, который заменил законы Джима Кроу в качестве менее заметного метода принуждения нежелательных и политически беспомощных к таким местам, как Альбина, а затем из них.
Городское обновление как инструмент для разделения и разрушения цветных районов было усовершенствовано при Роберте Мозесе, «главном строителе» Нью-Йорка, с тридцатых по шестидесятые годы. Благодаря его статусу суперзвезды в США в качестве градостроителя, его неизбранное правление над Нью-Йорком оказало влияние на многие американские города, чтобы подвергнуться некоторым из самых странных, уродливых и, в случае Сан-Франциско и Детройта (среди многих других), разрушительных модернизация в городской истории.
Моисей был самым известным за его предпочтение автомобилей перед общественным транспортом. Это означало, строительство автомобильных дорог и бульваров в городских центрах, чтобы повысить качество обслуживания стремительно расширяется, зажиточные и белее пригородов (прежде всего, противоречивый Cross Bronx Expressway).
«[Моисей] оказал влияние на многие американские города, чтобы претерпеть некоторые из самых странных, безобразных […] и разрушительных переоснащений в истории». Скоростная автомагистраль Креста Бронкса, ок. 1973. (через)
Он также строил общественные парки способами, которые сознательно не позволяли использовать общественный транспорт, общественное жилье, которое не позволяло цветным людям жить в нем, и выравнивало слои общин, которые еще не полностью оправились от его политики (включая Бронкс). Американская концепция «внутреннего города», представляющего собой страшную, подавленную и лишенную наркотиков пустошь, была отчасти результатом политики этого человека.
То, что мы наблюдаем сейчас в облагораживающих городах, таких как Сан-Франциско, Чикаго и Портленд, является полным отказом от пригородной застройки Моисея с низкой плотностью, большим трафиком и без удобств. Это действительно замечательная вещь для жителей таких мест, как Лос-Анджелес, которые начали пересматривать необходимость эффективного общественного транспорта. Даже Нью-Йорк, бывшая детская площадка Моисея, в последние годы освободил место для пешеходов, в том числе когда-то пресловутый и теперь торговый центр Таймс-сквер.
С точки зрения создания более сильной инфраструктуры и более здоровых сообществ в городских центрах, джентрификация на самом деле хорошая вещь. Но во время этого процесса урбанизации основные проблемы системного расизма и классизма означают, что джентрификация отдает предпочтение тем же людям, которые бежали в более безопасные пригороды пятьдесят лет назад - большинство из которых белые.
Но последствия джентрификации еще более глубоки
Некоторые из нас, возможно, не осознают, что это побуждение граждан с низкими доходами покинуть город благодаря непристойным повышениям арендной платы - это не просто моральная проблема: это вопрос жизни и смерти. Мы видели это после Катрины и Сэнди, и небольшой метели, которая закрыла Атланту - районы с низкой плотностью не могут справляться со стихийными бедствиями так же эффективно, как места, где ресурсы находятся под рукой, и обычно районы с большим количеством цветных людей страдают больше всего из-за будь то Ванпорт или Нижний 9- й приход Нового Орлеана.
Нижний 9-й приход после Катрины (через)
Джентрификация - это не просто проблема из-за культурной побелки в Альбине Орегона, нарушения общественного обслуживания в Сан-Франциско и ограниченного жилья для малообеспеченных граждан в Бруклине, это проблема, потому что те же самые люди, которые боролись с худшим из «заброшенного центра города» «Дни 70-х, 80-х и 90-х годов теперь вынуждены спокойно продвигаться к окраинам города, пока идет волна.
