Автор дремлет в своем любимом парке Нью-Йорка. Фото: Франциско Коллазо
Я вырос на 27 акрах земли в северной части штата Южная Каролина и прожил там 17 лет. Когда я ушел из дома, я уехал жить в город и с тех пор был урбанистом. Вот почему
Когда я был ребенком, мои родители сажали сад каждый год - окра, горох, фасоль, картофель, брокколи, капуста, цветная капуста, кукуруза, шпинат, кабачки, огурцы, помидоры и многое другое - и я просыпался на рассвете много летним утром идти делать сбор. Я ворчал и скулил по этому поводу, но, оглядываясь назад, я любил знать, откуда взялась наша еда и как она была на вкус, когда я ел ее сырой, еще теплой от лозы.
Моя мама могла бы съесть немного овощей и заморозить остальные.
Большую часть года мы ели из урожая в саду вместе с олениной и форелью, на которых охотился и ловил мой папа.
Я собирал ежевику с диких виноградных лоз, бегущих вдоль дороги, и посещал фермы, расположенные не в пяти милях отсюда, чтобы собрать персики, сок которых был настолько сладким, что почти заставил бы тебя плакать, когда он стекал по твоему подбородку, потому что это было так хорошо.
Там прожила половина моей жизни, поэтому я знаю ценность и устойчивость жизни в деревне.
Но я провел вторую половину своей жизни в городах - Атланте, Нью-Йорке, Мехико, Сан-Хуане, Пуэрто-Рико - поэтому у меня было много возможностей экспериментировать с устойчивостью как в сельской местности, так и в городах.
В то время как я последний, кто выступает за массовый исход из страны в город (мировая тенденция урбанизации создает некоторые серьезные проблемы, особенно в развивающихся странах), я согласен с недавним наблюдением Фонда Форда: города являются лидерами, когда дело доходит до к внедрению эффективных, далеко идущих практик устойчивого развития.
Фото: Джули Швитерт
Вот шесть причин, почему города могут быть устойчивыми пространствами:
1. В городах общественный транспорт лучше, чем вне городов
Если бы вы спросили 10 человек в моем родном городе, есть ли система общественного транспорта, 9, вероятно, ответили бы «Нет». И все 10 вряд ли когда-либо сядут в общественный автобус, который ограничивает часы работы и маршруты. Чтобы добраться куда-нибудь из моего дома, моей семье пришлось ехать. Но во всех городах, где я жил, в том числе в Атланте, система общественного транспорта которой подвергается широкой критике, я смог добраться туда, где мне было нужно, без машины.
2. Города, как правило, более дружелюбны к велосипедам
Взрослея, я никогда не видел, чтобы кто-нибудь ездил на велосипеде по проселочным дорогам, которые вели к моему дому. Это было бы самоубийством - на дороге не было никаких сигналов, нескольких знаков ограничения скорости или даже линий движения, и большинство водителей управляли транспортными средствами в соответствии со своей свободной интерпретацией закона.
В Атланте и Нью-Йорке велосипедных дорожек и дорожек много, хотя твердые велосипедисты, вероятно, будут утверждать, что обоим городам нужно больше. Хотя никто не ожидает, что соотношение автомобилей и велосипедов в Мехико в ближайшее время резко изменится в пользу велосипедистов, воскресное закрытие Avenida Reforma - одной из главных улиц города - только для байкеров и роликовых коньков, а также расширяющаяся программа бесплатного проката велосипедов. Есть обнадеживающие признаки того, что правительство города стремится к более устойчивому транспорту.
3. Города стремятся лучше использовать пространство
Если вы будете водить «городскую» часть Спартанбурга, штат Южная Каролина, от одного конца до другого, вы заметите, сколько земли было потрачено впустую, создавая большие ящики для магазинов, которые, как утверждают разработчики, востребованы… и закрываются всего несколько лет спустя., Эти массивные здания годами остаются неиспользованными, так как застройщики, ищущие налоговые льготы, просто переезжают в другую часть города и открывают новую площадку, чтобы открыть следующую большую коробку.
Мой родной город не уникален в этом отношении; почти то же самое в сельских районах и пригородах вокруг США.
Города используют пространство лучше. Несмотря на то, что в результате нынешнего экономического кризиса многие предприятия Нью-Йорка обанкротились, можно поспорить, что эти торговые площади не будут слишком долго оставаться вакантными … и их не оставят в пользу еще одного земельного участка. Девелоперы и владельцы земельных участков / зданий в городах приходят с творческими идеями, чтобы заработать деньги на пространствах во временной неопределенности. В то время как они ждут долгосрочных арендаторов, владельцы магазинов NYC быстро зарабатывают, сдавая в аренду свои площади для временных художественных выставок или другого творческого краткосрочного использования.
4. Города имеют больший потенциал зеленой крыши
Зеленые крыши улучшают качество воздуха, уменьшают эффект городских «островков тепла», повышают эффективность изоляции и могут использоваться для улавливания и повторного использования дождевой воды. И это только некоторые из их экологических преимуществ.
Зеленые крыши также предлагают экономическую выгоду, пользу для здоровья и эстетические преимущества.
В то время как в сельской местности можно иметь зеленую крышу, в городах есть серьезный потенциал зеленой крыши, с которым сельские районы просто не могут сравниться.
Больше квадратных метров = больше места для зеленых крыш.
Большая плотность населения = больше рук (и кошельков), чтобы помочь настроить и ухаживать за зелеными крышами.
Одним из крупнейших городских лидеров в области зеленых кровель является Чикаго. Чтобы узнать больше об инициативах Чикаго по созданию зеленой крыши, прочитайте эту статью.
5. Углеродные следы городов, связанные с едой, часто не так велики, как думают некоторые
Здесь, в Нью-Йорке, я могу подписаться на план поддержки сельского хозяйства сообщества и получать еженедельные ящики с овощами и фруктами с ферм, расположенных менее чем в 100 милях от долины реки Гудзон. Я могу купить сыр, молоко и мороженое напрямую у молочных фермеров, которые живут, работают и занимаются фермерским хозяйством менее чем за два часа.
В Мехико я прошел пять минут до своего местного рынка фруктов и овощей, на котором хранились сельскохозяйственные блага, выращенные полностью внутри страны - и большинство из них в радиусе 100 миль.
Рынок в Мехико. Фото: Франциско Коллазо
Попробуйте пройти через раздел продуктов моего родного города Publix. Вы, вероятно, найдете больше стран, представленных там, чем в вашем паспорте: виноград из Чили. Арбуз, халапеньо и кинза из Мексики. Бананы из Коста-Рики. Личи всю дорогу из Китая. Картофель из Айдахо. А ту персиковую ферму я упоминал? Ну, это закрыто несколько лет назад.
6. Города предлагают больше возможностей и ресурсов для создания сообществ и социальных перемен
Устойчивость не только о физической среде; это касается и человеческой среды тоже.
Это было большое расстояние, чтобы позвонить моему соседу по возрасту, и я не жил в районе, как таковой. Если мы хотели кого-то увидеть, стать волонтером или участвовать в жизни сообщества, нам нужно было сесть в машину и ехать не менее 15 минут.
Фото: Джули Швитерт
Есть много разговоров о сплоченности сельских общин и анонимности городской жизни, но мой опыт противоположен. Я никогда не чувствовал себя более анонимным и оторванным от сообщества, чем когда я жил в стране. И я никогда не чувствовал себя более заинтересованным в моих соседях, больше надеяться на перемены и лучше понимать, как мы можем работать над общим делом, чем когда я жил в городах.
