Окружающая обстановка
ПОСЛЕДНЯЯ СТРУКТУРА БЛУМБЕРГА объявила о новой инициативе Carnival, направленной на развитие туризма в сфере социальной справедливости. Начиная с этого месяца, компания разрешит туристам принять участие в семидневной поездке в Доминиканскую Республику, где она проведет три дня в Пуэрто-Плате, где выращивают растения какао и органические удобрения. преподавание английского языка или работа с местным женским кооперативом по изготовлению кустарных конфет. Другие помогут построить бытовые фильтры для воды из глины ». Согласно статье, Carnival не собирается раскрывать, сколько туристических денег от этих поездок фактически поддержит благотворительность. Пресс-секретарь компании только заявила, что бизнес-модель была создана «для того, чтобы получать достаточную прибыль для поддержания бизнеса в долгосрочной перспективе, в отличие от модели максимизации прибыли».
Это противоречивая инициатива, учитывая, что Carnival, наряду с несколькими другими круизными кругами, имеет долгую историю критики в отношении их экологической, трудовой и устойчивой деловой политики. Учтите следующее:
1. Многие крупные круизные компании воспользовались слабым трудовым и налоговым законодательством для недоплаты и переутомления своих сотрудников
В отличие от традиционных американских компаний, круизные линии не подчиняются многим законам США о труде. Международное право круизных рабочих позволяет им работать до 77 часов в неделю всего за 600 долларов в месяц или чуть менее 2 долларов в час. Их также можно заставить работать длительное время без выходного. В августе 2007 года на радио Би-би-си был опубликован фрагмент, отражающий ужасные условия, в которых работники находились, чтобы сохранить свою работу.
Между тем, хотя круизные лайнеры пользуются исключениями из американского традиционного трудового законодательства, они также пользуются американскими налоговыми льготами, выплачивая лишь около 1, 1% от своей 11, 3 млрд. Прибыли в виде корпоративных налоговых платежей в 2011 году. Как пишет Росс Кляйн, автор книги «Paradise Lost at Sea» Переосмысление круизных каникул, говорится в статье Салона «Карнавал торгуется на Нью-Йоркской фондовой бирже, его корпоративные офисы находятся в Майами, но он не платит налогов, потому что это панамская корпорация. Это отличная сделка.
2. Чаще всего местные жители не работали на этих судах и не получали выгоды от своего туризма
Хотя круизные лайнеры технически посещают страны, которые могут извлечь выгоду из индустрии туризма (например, Мексика, Гаити и т. Д.), Компании часто стараются изо всех сил убедиться, что деньги редко вкладываются в местную экономику. Круизные компании часто заключают соглашения с крупными предприятиями в их остановочных странах, чтобы перевозить пассажиров в конкретные места, которые приносят пользу обеим сторонам. Некоторые компании даже приобрели свои собственные частные острова, чтобы включить их в качестве остановок, чтобы пассажирам вообще не приходилось взаимодействовать с местными жителями. Это не дает местному малому бизнесу возможности привлечь клиентов или получить какую-либо выгоду от отрасли.
3. Каждый день в море средний круизный лайнер выбрасывает больше диоксида серы, чем 13 миллионов автомобилей
Согласно EPA, выбросы от двигателя круизного судна способствуют подавляющему количеству загрязнения воздуха. Помимо диоксида серы, они выделяют азотные тела, углекислый газ, а также сажу, которые могут способствовать кислотным дождям, изменению климата, разрушению среды обитания и наносить ущерб здоровью человека.
Круизные лайнеры могут снизить выбросы, не используя свои двигатели в доке (что многие делают для обеспечения электроэнергией кондиционирования воздуха, отопления, регенерации и освещения пассажиров и членов экипажа). Или они могут использовать технологию, известную как «холодное глажение», которая позволяет судам в доке получать энергию от источников на берегу, вместо того, чтобы постоянно запускать свой двигатель.
4. Круизное судно в среднем на 3000 пассажиров будет генерировать достаточно сточных вод каждую неделю, чтобы заполнить 10 задних плавательных бассейнов
Круизные линии имеют разрешение сбрасывать сточные воды из своих туалетов прямо в океан без обработки, если они находятся на расстоянии не менее трех морских миль от берега. Эти отходы содержат бактерии и патогенные микроорганизмы, которые могут загрязнять морскую флору и фауну в этом районе и даже в конечном итоге воздействовать на людей, которые плавают в воде. Сточные воды также создают избыток азота и фосфора в океане, что может способствовать чрезмерному росту водорослей и в конечном итоге снизить доступный уровень кислорода в воде. Некоторые утверждают, что увеличение роста водорослей привело к гибели 150 ламантинов Флориды
Согласно EPA, средний круизный лайнер производит 150 000 галлонов сточных вод в неделю, что составляет более одного миллиарда галлонов сточных вод в год. Большинство круизных судов используют традиционные санитарные устройства (известные как MSD типа II). Некоторые используют более продвинутые технологии (известные как AWTS), которые обеспечивают лучшее обследование и лечение. Однако даже после использования этой технологии значительные количества бактерий, металлов и питательных веществ остаются на уровнях, которые намного превышают федеральные стандарты качества воды. Самым экологически чистым вариантом для круизных судов является хранение сточных вод - даже обработанных - на борту. Или, по крайней мере, суда могут согласиться не сбрасывать сточные воды рядом с охраняемыми морскими районами. И все же большинство по-прежнему предпочитают не делать этого.
5. Некоторые исследования показывают, что 90% стран с коралловыми рифами испытывают повреждения коралловых рифов круизными судами
Около 70% круизных направлений находятся в горячих точках биоразнообразия, что означает биологически богатый район, который уже потерял значительное количество своей первоначальной среды обитания. В таких хрупких районах круизные лайнеры должны проявлять крайнюю осторожность. Но вместо этого они наносили вред окружающей среде различными способами. Сточные воды, как упоминалось ранее, могут влиять на биологический состав территории. Якоря круиза могут также разрушить коралловый риф в течение многих лет Согласно данным Смитсоновской выставки Ocean Planet, якорь круизного судна, брошенный на коралловый риф на один день, может уничтожить область размером с половину футбольного поля.
6. Круизные компании неоднократно вызывались за отсутствие социальной ответственности
С 1992 по 2012 годы круизные компании собрали длинный список экологических штрафов. В Руководстве наблюдателей за хорошими компаниями 2007 года Карнавал был назван одной из худших компаний с точки зрения заботы об акционерах и экологических проблем. Никто не был высоко оценен за их прозрачность или готовность признать последствия их практики туризма. Когда организация под названием «Друзья Земли» оценила и оценила круизные компании на предмет их экологической практики, ни одна компания не получила оценку выше C плюс. Каждая компания получила F в категории за прозрачность, что означает, что ни одна компания не ответила на запросы о предоставлении информации относительно их экологических практик.
7. Статья в The Guardian утверждает, что на самом деле летать на самолете гораздо безопаснее для окружающей среды, чем отправляться в круиз
По данным Climate Care, компании, компенсирующей выбросы углекислого газа, средний круизный лайнер будет выделять около 0, 43 кг CO2 на одну милю пассажира. Дальнемагистральный рейс: 0, 257 кг.
В статье Bloomberg справедливо ставится вопрос о том, будет ли эта программа в конечном итоге продолжаться в этом наследии: «Является ли груз из добрых побуждений путешественников значительным вкладом или просто отправляется в Доминиканскую Республику для бедного туризма?»
Конечно, еще слишком рано выносить окончательный вердикт о том, будут ли новые программы Карнавала помогать или вредить. Но послужной список, подобный этому, определенно добавляет скептицизм к любому заявлению о круизах как социально значимых. Bloomberg назвал свою статью об этой инициативе: «Отправьтесь в круиз, спасите мир: купят ли миллениалы туризм социальной справедливости?». Если эта история является какой-либо индикацией, если политика не изменится, есть мало доказательств того, что мы должны.
