Работа в путешествиях
Если вы не живете прямо через дорогу от вашего рабочего места или не работаете из дома в своих пижамах, вы, вероятно, начинаете ежедневные поездки на работу, чтобы добраться до своей работы и обратно. Вы можете отправиться в T-Swizzle на своем диске, пролистать кошачьи мемы в поезде или воспользоваться поездкой на автобусе, чтобы затеряться в новом романе. Но когда бортпроводники и пилоты говорят о поездках на работу, это другая история.
Когда мы говорим «добираться», мы не имеем в виду, как добраться до аэропорта. Не все стюардессы живут в городе, из которого они базируются. Вместо этого, когда мы говорим «добираться», мы говорим о рейсе или рейсах, которые нужны для того, чтобы добраться от того места, где мы живем, до базы, с которой начинаются наши рабочие поездки.
Стюардессы добавляют как минимум две ноги ко всей поездке - одну, чтобы добраться до работы, и одну, чтобы вернуться домой. Нам не нужно платить за эти полеты на работу и с работы, но мы летим в режиме ожидания, что означает, что нам не гарантировано место в этом самолете. Если платящий клиент не купит место, мы отправимся на работу / домой. Этот тип поездок добавляет уровень стресса к работе, которого просто нет, когда вы живете там, где вы живете. И тем не менее, вы встретите много стюардесс, которые решили так жить.
Что касается поездок на работу, мое на самом деле довольно просто. Я живу в Сент-Луисе и добираюсь до Чикаго - время полета всего около 40 минут. Пока что мне повезло, и я всегда садился в свой пригородный рейс с первой попытки. Это не всегда норма - я знаю стюардесс, которые были доведены до слез, когда поняли, что не могли вернуться домой той ночью. Некоторые заканчивают тем, что совершали стыковочные рейсы в другой аэропорт, ближе к тому месту, куда им нужно идти, только чтобы застрять там или увлечься арендой автомобиля на 14 часов езды. Поскольку бортпроводники в большинстве американских авиакомпаний не могут добраться до работы, они заключают профсоюзные контракты, защищающие их от дисциплины в отношении их поездок на работу.
Коммутирование в качестве резервного стюардессы еще более интересно, чем поездка в качестве линейного владельца, у которого есть месячное расписание рейсов. Так как я на связи, я не знаю, куда я иду или даже собираюсь ли я куда-нибудь, как только я доберусь до Чикаго. Мне просто нужно быть там и быть готовым добраться до аэропорта всего за два часа. Я лично остаюсь с друзьями в городе в течение моих резервных дней, пока мне не позвонят. Другие бортпроводники используют аварийные площадки, которые выбегают из квартир или отелей специально для экипажа авиакомпании, чтобы разбиться между рейсами.
Вот пример того, как поездка на работу для резервного бортпроводника, как я:
Я проснулся в среду в 4:30 утра, чтобы добраться до аэропорта ранним рейсом в Чикаго - чем раньше, тем лучше, потому что люди с большей вероятностью могут проспать и пропустить свои рейсы … ваша потеря - моя выгода как пригородного пассажира. Я добрался до Чикаго около 9 часов утра и направился на поезде к дому моего друга. Я начал свой резервный период в 2 часа дня и бездельничал, пока не получил вызов для четырехдневного путешествия около 3:30 вечера. Я вернулся в аэропорт и провел еще одну ночь в Орландо до двух ночей в Хьюстоне. В субботу я вернулся в Чикаго как раз вовремя, чтобы расслабиться и пообщаться с хозяевами. Планирование экипажа решило оставить меня в покое для моих последних двух дней резерва, поэтому я вернулся в Сент-Луис поздно вечером в понедельник с пятью выходными, чтобы с нетерпением ждать.
Моя версия жизни стюардессы не всегда была такой. Когда я только начинал, я жил в Чикаго. Если Crew Scheduling не звонил мне, я просто проводил свой день дома. Я мог спать сколько угодно долго, пока мой резервный период не начался в 2 часа дня. Когда я закончил путешествие, я пошел домой, а не просто вернулся в дом друга. Мне нравится, когда я могу встретиться с моими друзьями из Чикаго, но это не заменяет домашний уют после отсутствия. Единственная причина, по которой я сменил город, заключается в том, что мой партнер живет в Сент-Луисе.
Но дополнительный 40-минутный перелет и творческая ситуация с частичной занятостью - это небольшие цены, чтобы заплатить за жизнь так, как я хочу, где я хочу это делать. Стюардессы получают редкую свободу жить там, где они хотят. И хотя я нахожусь на шестидневных отрезках, которые мне по вызову, я также полностью уволен без каких-либо рабочих обязанностей в течение четырех или пяти дней, когда я вернусь. В некотором смысле, у меня на самом деле больше времени, чтобы провести с моим значительным, чем кто-то, кто работает 9-5 концертов с двухдневными выходными. Конечно, вы можете быть мрачным и сказать, что я ушел полмесяца, но я действительно не понимаю этого. В среднем у меня дома 12-13 дней в месяц, чтобы собирать приключения. Я не обменял бы это ни на что.
В следующий раз, когда вы испытываете беспокойство по поводу своей часовой поездки на поезде на работу, вспомните стюардессу, которая добирается из сельского ранчо Вайоминг до Лос-Анджелеса. Или тот, кто ездит четыре часа из Онтарио в Детройт несколько раз в месяц. Или мой личный фаворит - стюардесса, которая совершает поездку на двух ногах из Медельина, Колумбия, в Форт-Лодердейл, а затем в Чикаго.
