Путешествовать
Годы, которые я провел, путешествуя и живя за границей, оказали радикальное влияние на мое мировоззрение и сформировали меня таким, какой я есть сегодня: кем-то, кто стремится сделать мир лучше.
Я не стесняюсь сказать, что это обычное явление, и если вы читаете «Отважного новичка», вы уже согласны с мнением о том, что путешествие приводит к более глубокому пониманию нашей глобальной ситуации.
Глобальный туристический бум внес существенный вклад в глобальное потепление.
Но помимо нематериального осознания и просвещения, вызванного путешествиями, теперь существует новая реальность, с которой приходится бороться: глобальный туристический бум внес существенный вклад в глобальное потепление.
Ранее в этом году Межправительственная группа экспертов по изменению климата сообщила, что на долю авиации в настоящее время приходится 3 процента глобальных выбросов углерода, однако этот показатель увеличивается.
Тогда есть закись азота, выбрасываемая самолетами, которая в два раза хуже, чем углекислый газ для глобального потепления, и следы пара, чей вклад в изменение климата до сих пор неизвестен.
Перед лицом жестких фактов
Реакция на этот отчет в Европе была драматичной: протестующие собрались в Хитроу и других аэропортах, чтобы потребовать от авиакомпаний принять меры по борьбе с изменением климата.
Марк Эллингем, издатель Rough Guide, пообещал сесть на поезд. Британский магнат Ричард Брэнсон предлагает вознаграждение в 25 миллионов долларов тому, кто «решает» проблему глобального потепления.
Я считаю себя в верхнем процентиле американцев, когда дело доходит до озабоченности по поводу глобального потепления. Я стараюсь минимизировать свой углеродный след настолько, насколько это возможно, живя в крупном городе.
Conservation International оценивает меня как «Эко-воин», набрав 81 балл из 100 (средний балл - 44); хотя Earthday.net по-прежнему указывает, что если бы все жили как я, нам понадобилось бы 2, 4 планеты, чтобы выжить.
Связь между глобальным потеплением и полетом действительно поразила меня только этим летом, когда у меня была возможность путешествовать. Когда я строил свои планы (в последнюю минуту, как всегда), в моей голове нависал вопрос: могу ли я совершить эту поездку без полета?
Могу ли я сохранить низкий уровень выбросов углекислого газа?
Теперь, оглядываясь назад на лето путешествий, ответ печален, но окончательно: нет.
Разрушение
У меня были все благие намерения не летать, но вот как эти благие намерения проложили мою личную дорогу в ад глобального потепления:
- Первый этап, Сиэтл - Миннеаполис - тридцать шесть часов на поезде или трехчасовой перелет. У меня есть крайний срок в Миннеаполисе. ВРЕМЯ. Я лечу.
- Этап второй: Миннеаполис до Нью-Йорка - у меня есть время на поезд, но полетит всего на 50 долларов больше. ЦЕНА. Я лечу.
- Третий этап: от Нью-Йорка до Сиракуз. Моя девушка удивляет меня билетом на поезд, но поезд опаздывает на час. Это нас не беспокоит, но подчеркивает еще один недостаток железнодорожных перевозок: пунктуальность. Амтрак, как известно, опаздывает, часто на несколько часов. Если они могут смотреть время в Германии на поезда, почему они не могут сделать это в США? Ответ - субсидии, но это совершенно новая статья.
- Четвертый этап: от Нью-Йорка до Гаваны - я кратко обдумываю добавление материально-технического обеспечения поездки на поезде в Майами с необходимым прыжком в лужу до Гаваны, прежде чем я найду рейс в Канкун за 180 долларов. ПРОСТО: Я летаю.
- Нога пятая: Гавана в Мехико - я был полон решимости вылететь обратно в Канкун и сесть на автобус в Мехико, когда обнаружил, что всего за 45 долларов я могу лететь до самого Мехико. Время, цена и легкость толкают меня на самолет.
- Этап шестой: Мехико-Сиэтл - я провожу день, рассчитывая, что пять дней путешествия и 300 долларов отвезут меня домой по суше. Через час я нахожу билет за 240 долларов.
Тот факт, что в результате полета в атмосферу будет выброшена тонна CO2, а не на четверть от поездки на автобусах, не будет учитываться еще два месяца, когда я буду анализировать воздействие поездки на окружающую среду.
В данный момент я скучаю по дому и снова решаю летать.
Зацепила на самолете
Развитый мир погрузился в дыру глобального потепления: мы испортили себе смехотворно дешевые авиабилеты и ожидаем, что преодолеем нечеловеческие расстояния практически мгновенно.
Кроме того, США каким-то образом удалось разбазаривать свою транспортную инфраструктуру, ограничивающие возможности для полета, вождения и двух монополий: Amtrak и Greyhound.
Охрана природы, будучи полугородским хиппи, рассчитывает, что я выбрасываю в среднем чуть больше 11 тонн CO2 в год. Однако мои летние каникулы позволили мне увеличить этот показатель до семнадцати.
Все это значительно ниже среднего для американцев (53 тонны), но этого более чем достаточно, чтобы быть частью проблемы. И это более положительные оценки.
Серьезно относиться к изменению климата
Развитый мир погрузился в дыру глобального потепления.
Я ненавижу использовать гиперболу: я думаю, что это непрофессионально и отвлекает людей вместо того, чтобы заставить их слушать. Но когда МГЭИК достаточно отчаянно заявляет, что последствия глобального потепления «необратимы» и «похожи на научно-фантастический фильм», я знаю, что они в тупике - и это лучшие ученые в мире.
В то же время, американские политики постепенно начинают задумываться о том, возможно ли, что это глобальное изменение климата действительно на самом деле.
Изучение влияния моего путешествия привело к пристальному взгляду на пупок: я эгоистичный, хищный американец, который балует (то есть пролетает большие расстояния за очень небольшие деньги) из-за бедственного положения в мире. Я все, что я стремлюсь не быть.
Но теперь я хочу посмотреть на светлую сторону. Теперь мы знаем, Храбрые Новые Путешественники, бегущий имеет неоспоримое неблагоприятное воздействие на глобальном потеплении.
