Expat Life
1. Бедность - это очень реальная вещь в Маниле, хотя город пытается ее скрыть
По данным Столичного управления по развитию Манилы, в 2010 году вокруг Метро Манилы было 2, 8 миллиона неформальных поселенцев (примерно 556 526 семей). Около 104 000 семей проживали в таких местах, как мусорные свалки, железнодорожные пути, реки, ручьи и каналы. Эти районы были определены как опасные зоны Министерством внутренних дел и местного самоуправления. В настоящее время на Филиппинах проживает 1, 5 миллиона неформальных поселенцев, из которых 40% проживают в Метро Маниле.
Поразительное количество неформальных поселенцев подчеркивает нехватку доступного жилья в городе. Кроме того, это выявляет бедность, которая существует в условиях урбанизации.
В 2012 году правительство построило временную стену вдоль дороги от международного аэропорта Ниной Акино до Филиппинского международного конференц-центра, где проводилось ежегодное собрание Азиатского банка развития. Стена была построена, чтобы покрыть сообщество трущоб.
Во время визита Папы Франциска на Филиппины в январе 2015 года Департамент социального обеспечения и развития признал, что забрал 100 бездомных семей с улиц бульвара Роксас вдоль залива Манилы, через которые Папа Франциск несколько раз проходил во время своего визита. Семьи отвезли на курорт в Батангас, в нескольких часах езды от Манилы.
2. Манила имеет худший трафик на земле
Согласно недавнему Глобальному индексу удовлетворенности водителей Waze, приложению для трафика и навигации, основанном на сообществе, Манила имеет худший трафик в мире. В 2012 году это привело к убыткам в размере 2, 4 миллиарда PHP (около 52 миллионов долларов) каждый день. Объедините это с тем фактом, что Манила также имеет более длительное время в пути, чем в любом другом крупном городе, что оценивается в 45, 5 минуты, и вы получаете много потерянного времени, которое можно было бы использовать на работе, получая дополнительный доход или проводя время с семьей. Если Манила не предпримет мер по ухудшению ситуации с трафиком, прогнозируется, что эта потеря возрастет до 6 млрд PHP (около 131 млн долларов) к 2030 году.
3. И 85% загрязнения воздуха в Маниле происходит от нашего трафика
По состоянию на апрель 2015 года Бюро по управлению окружающей средой Департамента окружающей среды и природных ресурсов отметило, что концентрация загрязнителей воздуха в Маниле достигла 130 микрограммов на нормальный кубический метр (мкг / Нсм) в пересчете на общее количество взвешенных частиц. Максимальный безопасный уровень концентрации загрязняющих веществ в воздухе составляет 90 мкг / Нсм.
Отчеты показывают, что 85% загрязнения воздуха в Маниле происходит из мобильных источников - транспортных средств на дорогах, которых у нас много. В 2014 году в Маниле было зарегистрировано около 2, 5 миллионов автомобилей.
Пассажиры, застрявшие в дорожном движении, и те, кто проезжает длинные очереди, чтобы проехать на общественном транспорте, наиболее уязвимы для этих загрязнителей воздуха транспортных средств. В исследовании, проведенном Американской кардиологической ассоциацией в 2010 году, говорится, что кратковременное воздействие загрязнения воздуха увеличивает риск сердечно-сосудистых заболеваний, особенно у пожилых людей и людей с уже существующими заболеваниями, такими как болезни сердца и диабет. Между тем, длительное воздействие может сократить продолжительность жизни населения примерно на несколько месяцев или несколько лет.
4. Манила является вторым «самым рискованным» городом в мире
Согласно исследованию Mind the Risk, проведенному в 2014 году швейцарской перестраховочной компанией Swiss Re, Манила занимает второе место среди 616 крупных мегаполисов по степени риска пяти опасностям: шторм, штормовой нагон, речное наводнение, землетрясение и цунами. Эти совокупные опасности могут потенциально затронуть 34, 6 млн. Жителей Манилы и могут потерять город на 1, 95 рабочих дней по сравнению с филиппинской экономикой.
Маниле не привыкать к последствиям штормов и наводнений. Город был одним из наиболее пострадавших районов от наводнений, когда в 2009 году тропический шторм Ондой (международное название Ketsana), одно из самых страшных стихийных бедствий на Филиппинах, вызвал сильные дожди в 2009 году. В исследовании 2013 года по проекту NOAH (общенациональная оперативная оценка опасности) Департамента науки и технологий, Манила заняла 22-е место в списке 30 населенных пунктов, наиболее уязвимых к штормовому нагону в масштабе Тайфуна Иоланда (международное название Haiyan).
Манила также участвовала в учениях по встряхиванию метро, проведенных в июле 2015 года. Это было сделано для повышения осведомленности и подготовки в случае землетрясения силой 7, 2 балла, которое может ударить в метро из-за движения разлома в Западной долине.
5. Манила является вторым наиболее густонаселенным городом в Восточной Азии, но город не может поддерживать свой быстрый рост
Согласно отчету Всемирного банка, озаглавленному «Изменяющийся городской ландшафт Восточной Азии: измерение десятилетия пространственного роста», опубликованному в январе 2015 года, городской район Манилы является одним из мегаполисов Восточной Азии, в котором проживает десять миллионов и более жителей. В 2010 году Маниле принадлежало 56% городских земель на Филиппинах и более 70% городского населения страны. Его плотность населения увеличилась с 11 900 человек на квадратный километр до почти 13 000 в период с 2000 по 2010 год. Тем не менее, застройка городской территории Манилы выросла только с примерно 1000 квадратных километров до 1300 квадратных километров с 2000 по 2010 год, или на 2, 2% в год. Город Манила - самая плотная местная единица с почти 48 000 человек на квадратный километр. Менее 3% городских земель находится в городе Манила, но там проживает более 10% населения Филиппин.
Эти цифры демонстрируют отсутствие инфраструктуры Манилы для поддержки ее непрерывного роста. Бюрократия усугубляет трудности градостроительства, поскольку в принятии решений участвуют несколько органов власти. Всемирный банк также отметил, что развитие городов должно быть всеобъемлющим, чтобы оно было эффективным.
