Аэропорты + Полеты
Ни одна нация не любит жаловаться так же, как Соединенные Штаты. Даже при том, что у нас есть люди со всего мира, пытающиеся переехать сюда каждый день, мы все равно будем использовать в социальных сетях любой шанс, что мы будем цепляться за все - от медленных водителей доставки пиццы до завышенного кофе.
Но никто не получает основную массу жалоб, как аэропорты.
Путешествие за границу, и вы найдете аэропорты, которые чувствуют себя как новые торговые центры. Технологические дворцы с садами бабочек, кинотеатрами и открытыми местами для медитации. Вы найдете широкие залы, окна от пола до потолка и все автоматизированное.
Вернувшись домой, вы ждете на излишне длинных линиях безопасности, чтобы не найти места у ваших ворот, потому что ваш аэропорт был построен в 70-х годах, когда около 12 человек в день летали на самолетах.
Даже с лучшими продуктами питания и пивными барами в Америке опыт аэропортов в лучшем случае терпим. Все наши крупные аэропорты были построены до 11 сентября, что с точки зрения авиации было бы похоже на наличие компьютера до Интернета. Безопасность более жесткая, но пропускная способность полосы безопасности не сохранилась. Сейчас мы проводим больше времени в аэропортах, но многие терминалы были из того времени, когда удобства в аэропорту не должны были быть намного больше, чем подставка для кренделя.
И давайте даже не будем начинать со строк на таможне и в иммиграции.
Летающая публика попросила аэропорты сделать больше и не имела к этому никакого отношения. В прошлом году мы отправили 888 миллионов пассажиров на американские авиалинии на средствах, рассчитанных на менее половины этой нагрузки.
Так почему же страна, которая изобрела полет, так далеко отстает от строительства новых объектов? И что мы делаем для преодоления кризиса в аэропорту? Кажется, по крайней мере, там может быть свет в конце пословиц.
Строительство аэропорта не похоже на строительство торгового центра
Строительство аэропорта может быть самым сложным проектом общественных работ, который только можно представить. В дополнение к обычным препятствиям на пути доступа к земле и экологическому регулированию, вам необходимо провести исследования воздействия шума. Вам необходимо координировать местные, государственные и федеральные организации, а также крупные корпорации. Вам нужно планировать движение и общественный транспорт. Это не просто и не дешево, и это гражданское мероприятие, не подходящее для современных американских городов.
Это потому, что в большинстве современных городов нет земли для аэропорта. По крайней мере, один, который был бы достаточно удобным для большинства его жителей. Альтернатива, таким образом, состоит в том, чтобы построить новый аэропорт, где есть доступная земля, как правило, долгий, неприятный путь от центра города. У Денвера, например, самый новый аэропорт в Америке, а также один из самых отдаленных от города, почти 26 миль на I-70. Ни один город США не может выделить первоклассную недвижимость новому аэропорту, поэтому строительство чего-либо нового заменит неудобства старого аэропорта неудобствами, связанными с получением нового.
Аэропорты тоже дороги. Мехико недавно прекратил строительство своего нового аэропорта стоимостью 13 миллиардов долларов. Это, вероятно, будет стоить еще дороже в США, где стоимость рабочей силы выше. Платить за это не просто вопрос выделения городских средств. Аэропорты имеют жесткие ограничения на то, как они могут финансироваться, что затрудняет правительствам творческий подход к финансированию.
Некоторые улучшения и строительство финансируются за счет средств для пассажиров, налог в размере 4, 50 долл. США добавляется к каждому сегменту полета. Конгресс не поднимал этот вопрос с 2001 года, хотя это было часто упоминаемое решение проблем нашего аэропорта в начале этого десятилетия. Большинство новых аэропортов финансируются за счет выпуска доходных облигаций, которые авиакомпании часто возвращают. Это означает, что авиакомпании имеют влияние на то, куда отправляются аэропорты, и они не хотят, чтобы они появлялись в BFE.
Все это очень упрощенные объяснения чрезвычайно сложного вопроса, но, по сути, сочетание правительственных правил, нехватки денег и недостатка желаемого пространства делает очень малой перспективу появления любых новых аэропортов в США в ближайшее время.
Так что, если мы не можем построить новые аэропорты, что мы можем сделать?
Одной из причин, по которой аэропорты не смогли расшириться, является то, что денег там не было. Большинство аэропортов эпохи 1970-х годов должны были быть модернизированы к концу 20-го века. Затем произошло 11 сентября, и авиалинии у нас не в состоянии тратить деньги на модные новые терминалы.
Конец этого десятилетия ознаменовался финансовым коллапсом 2008–2009 годов, что вновь подтолкнуло модернизацию аэропортов к основному списку приоритетов нашей страны. Но теперь, после почти десятилетия роста, авиакомпании и инвесторы готовы вкладывать деньги в наши аэропорты.
Сиэтл, который в этом году взломал 50 самых загруженных аэропортов мира и теперь опережает Лас-Вегас, Орландо и Майами, открыл новый частный аэропорт к северу от города в округе Снохомиш под названием Payne Field. Он выполняет 18 рейсов в день на Аляскинских авиалиниях в направлении западного побережья, и United Airlines присоединится к ним в этом месяце. Он предназначен для облегчения бремени внутреннего трафика в Sea-Tac и может стать моделью для осажденных городов с одним аэропортом в будущем.
Но основная часть 10-миллиардных аэропортов США будет расходоваться каждый год, согласно данным Международный совет аэропортов - Северная Америка, будет проводиться масштабная модернизация.
Реконструкция стоимостью 4 миллиарда долларов в Нью-Йорке La Guardia создала кошмарный трафик для жителей Нью-Йорка, но эффективно перестроит терминал Delta в аэропорту, который бывший вице-президент Джо Байден однажды назвал чем-то из «страны третьего мира».
В Солт-Лейк-Сити идет «реконструкция» стоимостью 3, 6 миллиарда долларов, что приведет к старению нового терминала с двумя терминалами. По сути, это совершенно новый аэропорт, построенный на месте старого аэропорта. То же самое происходит в Новом Орлеане, где в следующем году откроется новый терминал стоимостью в миллиард долларов, заменивший устаревший в Louis Armstrong International. Нет нового названия или взлетно-посадочной полосы, но фактически совершенно новый объект.
LAX сотрудничает с American Airlines для воссоздания терминалов 4 и 5, предоставляя им, среди прочего, легкий доступ к крайне необходимому автоматизированному лицу для перемещения людей в аэропорту, разъемы для постзащиты между терминалами и легкий доступ к международному терминалу Tom Bradley. Новые терминалы также будут иметь значительно увеличенное пространство для обеспечения безопасности, оптимизированные пути от регистрации до безопасности и упор на естественное освещение.
Чикаго О'Хара находится в процессе преобразования своих взлетно-посадочных полос в параллельную конструкцию, чтобы уменьшить движение самолетов и добавление еще четырех взлетно-посадочных полос для увеличения пропускной способности. Бостон Логан и Денвер также добавили ворота для увеличения пропускной способности, а также сделали улучшения терминала.
Почти каждый аэропорт в США проводит какую-то реконструкцию терминала, и они добавили множество средств автоматизации, таких как киоски регистрации и терминалы APC при паспортном контроле, чтобы помочь вещам двигаться быстрее. У них может не быть телевизионной привлекательности разрезания ленты в Гуанчжоу, но они делают свою работу. Большинство проектов, реализуемых в настоящее время, должны быть выполнены к середине следующего десятилетия или немного позже. Так что, несмотря на наши проблемы с ростом, американские аэропорты могут догнать мир раньше, чем вы думаете.
