Интервью
Прошедший год был очень насыщенным для швейцарского проекта Solar Impulse. Помимо успешного завершения двухмесячной миссии по полету через США на самолете, работающем на 100% на солнечной энергии - первом в своем роде (способном летать ночью) - они также строят новый и улучшенный прототип самолета.
Бертран Пиккар, врач, психиатр и аэронавт, возможно, наиболее известен тем, что он был первым человеком, совершившим кругосветный полет без остановок на воздушном шаре. Андре Боршберг - инженер и профессиональный пилот самолета и вертолета, который летал в ВВС Швейцарии. И Пикард, и Боршберг по очереди пилотируют самолет, у которого есть кабина, которая подходит только одному. Успех Solar Impulse в полете на самолете с нулевым уровнем выбросов является обнадеживающим шагом в направлении движения технологий экологически чистой энергии и в меньшей степени зависит от ископаемого топлива.
Я встретился с Пикаром и Борщбергом, чтобы спросить их больше о Solar Impulse и их будущих планах.
* * *
Т. Л.: Прежде всего, поздравляю с успехом этого революционного начинания! Как все это началось и когда?
Пикар и Борщберг
БП: Программа Solar Impulse началась с создания самолета, способного летать днем и ночью без топлива, работающего исключительно на солнечной энергии. После успеха первого исторического 26-часового полета в 2010 году и пересечения границы США в 2013 году наша цель - летать по всему миру в 2015 году.
Наш успех, однако, будет достигнут не только благодаря завершению кругосветного путешествия без топлива, но и будет мотивировать всех принять необходимые меры для уменьшения нашей зависимости от ископаемого топлива.
Можете ли вы рассказать нам немного о самолете, которым вы пользуетесь? Чем он отличается от других самолетов на солнечной энергии, которые были разработаны в прошлом?
АБ: Самолет получает всю энергию, необходимую ему от солнечных элементов. Эти элементы преобразуют солнечные лучи в электричество, чтобы они могли одновременно приводить в действие двигатели и заряжать аккумуляторы, чтобы самолет мог летать всю ночь. Количество собранной энергии относительно скромное, и нам пришлось провести много исследований, чтобы минимизировать потребление. Таким образом, проект является в первую очередь демонстрацией энергосбережения, которого можно достичь с помощью доступных в настоящее время технологий.
Как долго самолет может летать, прежде чем закончится энергия?
АБ: Solar Impulse был спроектирован и построен для сбора достаточного количества энергии в батарейках в течение дня, чтобы летать с этой энергией в течение ночи до следующего восхода солнца, когда пилот сможет включить солнечный генератор для производства энергии и продолжить полет. Каждый полет хорошо подготовлен нашей командой, чтобы никогда не иссякать! Самолет способен летать несколько дней и ночей подряд без топлива, что делает концепцию вечного полета более реалистичной.
Солнечный Импульс - это больше, чем просто самолет, не так ли? Бертран, вы сказали, что: «Наш самолет предназначен не для перевозки пассажиров, а для сообщения». Можете ли вы объяснить, что это значит?
BP: Наше послание подчеркивает важность новаторского и новаторского духа, особенно в области чистых технологий. В настоящее время технологические решения, которые позволяют Solar Impulse летать днем и ночью, доступны для всех и могут быть использованы в повседневной жизни. Это не секрет, футуристические технологии. Если бы они регулярно использовались в нашем обществе, мы смогли бы сэкономить 50% нашего потребления ископаемых энергий и производить половину остальных с помощью возобновляемых источников энергии.
Solar Impulse хочет подчеркнуть энергетические решения, а также экологические и политические решения с решительно конструктивной точки зрения, чтобы вызвать энтузиазм и необходимую мотивацию, чтобы оставить позади этот всепроникающий фатализм. Авиация заставляет вас мечтать, питает ваши страсти. Самолет, который летит без топлива и достигает чего-то, что каждый мог представить себе невозможным, вызовет наше воображение.
В настоящее время вы строите новый самолет, HB-SIB. Что это означает, и как этот прототип улучшит существующую модель - HB-SIA?
А. Б.: В основном четыре вещи:
- Во-первых, мы хотим улучшить производительность, то есть мы хотим сократить потребление энергии и иметь больше резервов.
- Затем мы модифицируем кабину, чтобы улучшить эргономику.
- Кроме того, нам нужен более надежный самолет с резервными системами безопасности и герметичными электрическими цепями, чтобы летать в условиях повышенной влажности.
- Наконец, у нас будет форма автопилота, которую мы будем называть системой повышения стабильности (SAS), которая будет поддерживать ориентацию полета и направление движения, чтобы пилоту было позволено отдохнуть.
Как будет выполняться кругосветный полет в 2015 году?
БП: Мировое турне будет проходить в несколько этапов: 2-3 дня полетов над континентами и 4-6 дней над океанами. Мы будем по очереди на каждой остановке. Маршрут еще не полностью определен. Сейчас он изучается с использованием имитационных моделей, разработанных нашим партнером Altran и нашими метеорологами. Основными этапами будут Европа, страна в Персидском заливе, Индия, Китай, Гавайи и США, возвращающиеся через Европу или Северную Африку.
Каким образом вы готовитесь к этому?
А. Б.: Мы оба взяли на себя задачу оставаться за штурвалом симулятора полета в течение 72 часов, необходимых для виртуального пересечения Атлантики. Чтобы извлечь все уроки из этого эксперимента и измерить наше психическое и физическое состояние в режиме реального времени, группа Solar Impulse в сотрудничестве с экспертами в каждой области провела целый ряд тестов. Усталость, эргономика кабины, питание, использование туалетов, упражнения для предотвращения тромбоза, бдительность и способность управлять самолетом в состоянии лишения сна - все это оценивалось.
За этой подготовкой последует программа испытательных полетов и тренировок на аэродроме Пайерне (Швейцария), чтобы научиться летать на новом самолете. Благодаря огромным размерам и чрезвычайной легкости Solar Impulse 2 очень чувствителен к турбулентности и ветру при взлете и посадке. Этой весной мы также осуществим виртуальный кругосветный полет с помощью симуляции, чтобы узнать, сможем ли мы поддерживать самолет в хороших погодных условиях.
Какие меры предосторожности вы принимаете при пилотировании самолета? Ты носишь парашют?
БП: Мы всегда начинаем с парашютом, спасательным плотом и спасательным жилетом с военным снаряжением. Мы должны быть готовы к тому, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации у нас не будет другого выбора, кроме как покинуть самолет.
Как вы справляетесь с погодой?
АБ: Чтобы избежать турбулентности, вызванной тепловыми явлениями, самолет должен взлететь и приземлиться рано утром или поздно днем. Поверхностный ветер должен быть менее 10 узлов (~ 11, 5 миль в час), а боковой ветер - 4 узла (~ 4, 6 миль в час).
Для руководства и выбора наилучшего погодного окна у нас есть миссионерская команда, состоящая из наиболее важных инженеров Altran, которые специализируются на моделировании траектории, и двух блестящих метеорологов из Королевского института метеорологии: Люка Труллеманса и Вима Де Тройера. Люк уже руководил Бертраном во время его кругосветного полета на воздушном шаре; он исключительный роутер. Они будут вести пилота во время турбулентности, находить благоприятные ветры, хорошие высоты и солнечные районы. Вся команда сыграет ключевую роль в завершении мирового турне.
Какие неудобства от одиночного пилотирования самолета в течение стольких часов, о которых люди могут и не подумать? Как вы идете в ванную?
БП: Стратегия отдыха и бдительность очень сложны. Над заселенными районами не будет спать, и мы разработали методы для отдыха наших тел, оставаясь бодрствующими. Я лично использую методы самогипноза, тогда как Андре использует методы йоги. Над океаном сон будет разрешен коротким дремотанием максимум 20 минут, поскольку второй самолет, запланированный для кругосветного путешествия, будет оснащен формой автопилота, которую мы называем системой повышения стабильности, и позволит нам продолжать полет отношение и заголовок.
В случае крайней необходимости, например, если турбулентность дестабилизирует самолет, вибрирующие рукава разбудят пилота, показывая ему направление и наклон, чтобы исправить. Что касается ванной комнаты, у нас есть туалеты, встроенные в сиденье.
Вы думаете, что самолеты на солнечной энергии станут будущим коммерческого воздушного путешествия?
БП: Мы обязательно скоро увидим маленькие солнечные самолеты. Мы не предвидим коммерческих самолетов на солнечных батареях в ближайшем будущем, но мы должны помнить прошлое. В 1903 году, когда братьям Райт удалось пролететь на своем самолете на расстоянии 200 м, могли ли они представить, что 24 года спустя Линдберг пересечет Атлантический океан в одиночку? А 30 лет спустя авиалайнеры перевозили 200 пассажиров, выполняя одно и то же путешествие за восемь часов, пока два человека шли по Луне!
