Езда на велосипеде
17-летний мальчик из родителей иммигрантов из Бенгалии однажды сказал мне, как сильно он любит ездить на велосипеде, но что он будет водить машину, когда станет взрослым.
В то время мы ездили на велосипеде из Лондона в прибрежный город Брайтон. Его разум был явно пронизан культурными представлениями о владении автомобилем как формой статуса и богатства - но, более того, казалось, что он основывался на идее, что езда на велосипеде относится ко времени детства, юности и, в целом, невинности. Его изображение было в гармонии с автором футуристом Г. Г. Уэллсом, который в 1905 году написал: «В утопии будет полно велосипедных дорожек».
В эпоху политики, которая гордится тем, что сбивает с толку уязвимых, где многие опасаются потери невиновности общества, то, как велосипеды создают себе место на автомобильных дорогах мира, предлагает как маяк, так и руководство. Это показывает, как незначительная и хрупкая, но рациональная идея может выжить в политическом климате, который гордится своей способностью быть твердым, жестким и даже подлым.
Только физика убедительно доказывает ценность велосипеда. Разработанные в соответствии с человеческими пропорциями, велосипеды признаны наиболее энергоэффективным транспортным средством из доступных - даже лучше, чем ходьба. Велосипед требует около 50 калорий на одну пассажирскую милю, и, хотя эффективность автомобилей значительно различается, эквивалентная цифра начинается с 1500. Велосипед предназначен для перевозки, как шкивы и лебедки для подъема; по своей сути, и даже буквально, велосипеды дают силу бессильным.
За всю историю это качество сделало их постоянными в социальных изменениях и протестах. В 1896 году американская суфражистка Сьюзен Б. Энтони, как известно, произнесла велосипед: «Я думаю, что он сделал больше, чтобы освободить женщин, чем что-либо еще в мире». В зернистой съемке китайских демонстрантов, очищающих раненых от площади Тяньаньмэнь в 1989 году Велосипеды видны, неся носилки и помогая протестующим передвигаться. В Саудовской Аравии, когда религиозные лидеры поддерживают консервативную нацию, зависящую от цен на нефть, в первом в стране фильме «Ваджда», снятом в стране, рассказывается о молодой девушке, решившей противостоять силам, которые пытаются помешать ей ездить на зеленом велосипеде, владельцем которого она мечтает. Велосипед обладает тонкой культурной линией, по которой он достаточно силен, чтобы вдохновлять, но достаточно невинен, чтобы не обидеть цензоров.
Во многих примерах велосипед играет как практическую, так и эмоциональную роль. Кимберли Коутс, защитник велоспорта, работавший по всей Африке, видел, как велосипеды позволяют работникам здравоохранения преодолевать невозможные в противном случае расстояния. Сейчас Коутс руководит женским велосипедным клубом Team Rwanda Cycling и рассказывает, как женщины медленнее занимались верховой ездой в Руанде, чем в Эфиопии, Эритрее и других местах, где она работала. «Это было тяжелое сражение, чтобы найти женщин, заинтересованных в обучении катанию на велосипеде, а затем иметь мужество противостоять культурной стигме, наложенной на них во время езды», - говорит она. «Это медленный процесс, но это процесс, и мы наблюдаем изменения. Это не просто свобода; велосипеды необходимы для улучшения качества жизни в Африке ».
Una publicación Сравнение команды Руанды (@teamrwanda) el 31 de Dic de 2016 a la (s) 10:04 PST
Партнерская организация Coats, Qhubeka, управляет рядом проектов по всей Африке, которые вознаграждают общественную работу велосипедами. В неформальном поселении Каяманди в южноафриканской провинции Западный Кейп 18-летний Олвету теперь может ездить на велосипеде в школу и стремиться изучать медицину. «Езда на велосипеде приблизила меня к себе. Это научило меня быть смелым. Велосипед изменил мою жизнь », - говорит она. «Я горжусь тем, что могу показать, что могу ездить на велосипеде как женщина, и что ездить могут не только мужчины. Мы также можем сделать это ».
Эти качества вкратце изложены в сообщении 2012 года, побуждающем гонщиков присоединиться к фаланге велосипеда, когда он пробился на нью-йоркскую площадь Юнион-сквер и протесты «Занимайте Уолл-стрит»: «Велосипедные блоки на уличных акциях протеста имеют преимущество в том, что могут разбиться и реформа. Спонтанность Байк Блока означает, что участники могут легко перемещаться по улицам, не нуждаясь в лидерах или определенном маршруте … В прошлом Байк Блоки оказывали огромную солидарность и материально-техническую поддержку демонстрантам, которые находятся на ногах ».
Как в западных, так и в незападных условиях низкие барьеры для приобретения и использования велосипеда, которые не требуют особого обслуживания и в значительной степени устойчивы к большинству видов механических поломок, предрасполагают технологию к инклюзивности.
Хотя трудно представить единый точный график в такой глобальной тенденции, 2009 год можно было бы с пользой рассматривать как переломный момент в культурном возрождении велосипеда - момент, когда его незначительная, массовая привлекательность начала распространяться. В связи с тем, что впервые в городах живет больше людей, чем в сельских районах мира, маятник наклонился, что привело к необходимости эффективного транспорта в условиях, которые в настоящее время определяют большую часть человеческого присутствия на Земле.
В ухоженных пространствах современного западного города велосипед предлагает безопасное, здоровое средство восстания, идеально приспособленное к новой моде. Финансовые институты в Лондоне и Нью-Йорке, которые с большим энтузиазмом стремились спонсировать схемы проката велосипедов, привели к шуму вокруг покупки части предсказанной утопии Г. Г. Уэллса.
Тем не менее, велосипед теперь имеет почти экзистенциальную привлекательность. В Париже мэр Энн Идальго начала закрывать участки городской скоростной автомагистрали, чтобы на берегах реки Сены можно было «покорить» велосипеды и пешеходов. Вернувшись в Лондон, мэр Садик Хан пообещал удвоить инвестиции в велоспорт, построить больше велосипедных дорожек и «сделать Лондон лозунгом для езды на велосипеде». Кампании решительно держат его ноги под огнем при выполнении этих обещаний, но теперь от политиков ожидается, что подойдя к столу с позитивными звуковыми укусами на велосипедах, демонстрирует, насколько они центральны в создании современных, пригодных для жизни помещений.
Эта растущая политическая популярность езды на велосипеде не только преобладает у настроенных обществом левых. В Нью-Йорке именно финансовый миллиардер, ставший мэром Майкла Блумберга, первым настаивал на том, что на улицах Манхэттена должны быть установлены велосипеды. Часть наиболее впечатляющей велосипедной инфраструктуры в Лондоне была подписана Борисом Джонсоном; человек, получивший образование в Итоне и Оксфорде, принадлежащий к высшим слоям британской классовой системы. Традиционным консерваторам кажется, что езда на велосипеде имеет жизненно важную привлекательность, которая привлекает устойчивость благодаря разнообразию ее генофонда.
Представление о том, что велосипеды являются частью архитектуры здорового города, также растет за пределами Запада. Кларисс Линке - директор представительства в Бразилии по глобальному Институту политики в области транспорта и развития, благодаря которому она успешно продвинула внедрение велосипедной инфраструктуры в растянутом, зашумленном Сан-Паулу. Хорошо интегрированная сеть велосипедных дорожек повысила популярность езды на велосипеде по ключевым маршрутам на 116 процентов, а также значительно сократила число несчастных случаев со смертельным исходом.
«Программа велосипедных дорожек сопровождалась более широким движением за освоение общественных мест в Сан-Паулу», - объясняет Линке. «Существует также важное изменение мышления среди населения, которое начало осознавать необходимость и радость быть« на улице ». В этом важную роль играют велосипеды, поскольку граждане имеют возможность общаться с другими гражданами, находясь вне автомобиля ».
Тем не менее, городское представление о неостановимом повороте велосипедов - это, пожалуй, желаемое за действительное. В процветающих городских районах мы видим велосипеды в прославленной роли аватара для столичной свободы. Велоспорт празднуется в городской культуре, СМИ и политике; велосипедная мода отстаивается, каждый случай гибели получает широкое освещение, осуждается избирательными группами и отмечается протестующими, желающими закрыть перекрестки, лежа на улице - действие, которое направляет идею сидячей забастовки в «умирающий». »
Una Publicación Сравнение Карен Болл (@didyoumakethat) Эль 29 июня 2015 года а-ля 10:16 PDT
Однако дело не только в городских районах. У разных городов разные характеристики. Активисты в развалинах бетона в Хьюстоне, штат Техас, были вынуждены начать проект «велосипед-призрак», в котором окрашенные велосипеды остаются в тех местах, где велосипедисты были убиты водителями; их смерть рассматривалась полицией, как будто такие события были очевидной ценой использования дорожной сети на двух колесах. Несмотря на существование общинного велосипедного сообщества, осуждающего несправедливость, его присутствие еще не проникло в умы государственных служащих.
За пределами крупных мегаполисов права велосипедистов нарушаются еще легче. Статистика подтверждает это. В Великобритании на сельских дорогах проезжают лишь 32 процента каждого миллиарда миль, но здесь погибает 58 процентов велосипедистов. Когда Лига американских велосипедистов оценила государственную политику в отношении езды на велосипеде (измеряя совокупность государственных расходов на велосипеды, долгосрочное планирование и меры по борьбе с правонарушениями вождения), именно Вашингтон занял первое место, вместе с Западным побережьем из Орегона и Калифорнии. в топ-10. В нижней части списка оказались штаты с меньшей плотностью городов, такие как Алабама, Кентукки, Канзас и Небраска.
Затем возникает любопытный феномен крайней ярости, который, кажется, вызывает у некоторых простое присутствие велосипедистов на наших улицах. Несмотря на то, что велосипедисты часто страдают как жертвы дорог, пособия на велосипеды вызывают ярость, которая выходит далеко за рамки простой инфраструктуры. В Нью-Йорке в результате изменений в прокате байкомов Блумберга появилось заметное замечание политического деятеля о том, что в случае избрания он «вырвет свои гребаные велосипедные дорожки». Велосипедные сообщества полны историй необоснованной ярости на дорогах. Даже бывший мэр Лондона, Борис Джонсон, бешеный в своей любви к велоспорту, в 2012 году критиковал других гонщиков за то, что они думали о себе как о «морально превосходящих».
Джулиан Хупперт, который работал в качестве члена парламента в лучшем велосипедном городе Великобритании, Кембридже, рассказывает похожие истории об Эрике Пиклсе, министре, у которого синяки репутации за отказ от велосипедов. «Он напал на Кембридж за то, что сосредоточился на езде на велосипеде, описав это как выбор« элиты », - говорит мне Хупперт. «В Кембридже более трети поездок на работу или учебу совершаются на велосипеде; представьте себе тупик, если мы перестанем ездить на велосипеде! »
Эти инциденты не единичны. В эпоху Брексита и Трампа велосипеды можно легко найти в корзине товаров, используемой для обозначения якобы недоступных типов городов. Та же самая ностальгическая политика, которая восходит к славному, безграничному прошлому, рассматривает сокращение использования автомобилей, введение ограничений скорости и предоставление более широких прав велосипедистам как высокомерное навязывание будущего, мир «политической корректности, которая сошла с ума».
Один из распространенных взглядов на велосипеды, рациональный и в человеческом масштабе, является средством либерализма, в то время как автомобили становятся преобладающими среди тех, кто склонен к либертарианской власти. На дорогах с интенсивным движением велосипедист быстро узнает, что значит чувствовать себя меньшинством, уязвимым и подвергаться структурной и систематической дискриминации. То, что происходит в культуре, которая уменьшает ценность правил или смеется над теми, которые защищают уязвимых, является все более центральным вопросом современной политики, но знакомым в велосипедном движении.
Una publicación Сравнение качества обучения (@quality_training) 10 февраля 2017 года а-ля (-ы) 6:08 PST
Если взглянуть на путь сквозь эту политическую линзу, то ценность велосипедной кампании приобретает более широкий резонанс в отношении того, как уязвимые идеи могут защищать и продвигаться в сужденные времена. В этом отношении ряд характеристик всегда работал в пользу велосипеда. Для начала, езда на велосипеде - это активная физическая активность с проявлением в реальном мире, что противоречит иногда церебральному расположению либеральной мысли. Чтобы ездить на велосипеде, нужно голосовать на своем велосипеде, а в сети, построенной вокруг автомобилей, это фактический публичный протест.
В то время как либеральная политика может изо всех сил пытаться предложить символы, которые навязывают абстрактные идеи с помощью семиотики, вызывающей чувства, велосипед как визуальный значок - мгновенно узнаваемый и объединяющий - играет стимулирующую, объединяющую роль в кампаниях. Несмотря на усилия - как положительные, так и критические - для велосипедистов типа велосипеды имеют широкую привлекательность по всему политическому спектру; Сторонники такой же вероятности будут сторонниками добросовестной жизни, как и верить в мир выживания сильнейших на свободном рынке.
Многие из тех, кто проводит кампанию за велосипедные перевозки, искренне видят в этом ответ на свои представления о мировых проблемах: изменении климата, политике «бумажников», самостоятельной транспортировке, выгоде налогоплательщиков, улучшении общественного здоровья, эмоциональном благополучии. Вера в то, что велосипед действительно может решить все наши проблемы, какими бы они ни были, создает абсолютное видение, которое служит велосипедной кампании с практической дорожной картой и религиозным рвением. Легче построить утопию, если представить, как она выглядит, даже если единственная деталь на этом изображении - множество велосипедов.
Необходимость вести беседу также имеет первостепенное значение, и международные группы велосипедистов продемонстрировали многое из того, что требуется для умной, успешной кампании: укажите на положительные примеры в других местах, создайте здоровую конкуренцию между нациями и городами, обеспечьте видимость СМИ, не балуйте соперничество между группами в одном движении делитесь знаниями, информируйте политиков, преследуйте их там, где они не признают вас, и хвалите их, где они делают, отвечают на консультации, пишут письма, предлагают видения. Короче - будь занят. Велоспорт имеет дополнительный бонус в создании своего собственного племени - велосипедистов - и система ценностей всегда наиболее сильна, когда она находится в общей форме сообщества, а не в потенциально раздробленных, изолированных людях.
Эта инклюзивность и действие имеют тенденцию фильтроваться вверх, что позволяет применять идеалы на практике. Политики женского пола сыграли важную роль в продвижении транспортных изменений в пользу велосипедного движения: Анна Идальго сделала Париж ведущим светом движения, Джанет Садик-Хан (никак не связанная с мэром Лондона) руководила транспортной политикой Блумберга, а Вэл Шокросс был твердым приверженцем движения. в лондонских изменениях про-байк.
Последовательная нить во всем этом - один из велосипедов как решение; идея, которая может открыть те гетто, которые образуются, когда оживленные дороги разделяют общественное пространство. Это не воинственный вид транспорта, а скорее тот, который хорошо подходит для сноса стен между группами и вдыхания воздуха в места, где разрастается враждебная политика.
Многое из этого может помочь в формировании шаблонов того, как политически уязвимые идеи и меньшинства в этом мире могут теперь укреплять себя - разработка транспорта, чтобы отодвинуть автомобильное движение и расставить приоритеты между людьми и человеческим взаимодействием, является лишь метафорой для более широкой борьбы, которая уже началась. Coats, хотя и говорит о велосипедах в Руанде, имеет глобальные по своей значимости слова: «Что мне нравится в велоспорте, так это то, что это спорт, способный преодолеть этнические разногласия, конфликты в стране и помочь преодолеть социальную и культурную стигму».
В связи с этим, велосипед предлагает скорость поездки, которая сама по себе побуждает к терпению. Изменения происходят медленно, и вы, скорее всего, выиграете войну, превратив противника, а не победив его. Хупперт вспоминает, как когда-то боролись за то, чтобы агитаторы боролись за то, чтобы зацикливаться на проблемах в парламенте, но после того, как были запланированы дебаты, и в сентябре 2013 года они собрали много людей, стало легче обеспечивать финансирование и вносить дальнейшие изменения.
Открытое публичное сравнение Коллин Лидз (@klidz) 21 сентября 2014 года 11:09 PDT
Линке описывает возможное принятие Сан-Паулу велосипедной инфраструктуры в качестве доказательства того же постепенного принятия. «Общественное мнение значительно изменилось с самого начала, когда СМИ высказали несколько критических замечаний, усилив проблемы и заставив население пойти против программы», - говорит она. «В начале критики просто отрицали возможность использования велосипедов в Сан-Паулу, говоря, что« велосипеды хороши для Амстердама, но они не подходят для Сан-Паулу »».
Однако в размышлениях Линке ясно видно желание приветствовать, а не наказывать тех, кто медленно приходит к ее образу мышления. «По мере того как сеть развивалась и начинала показывать новых велосипедистов на дороге, основные критические замечания перенесли их акцент с« Мы не хотим велосипедных дорожек »на« Эти велосипедные дорожки не так хороши, мы хотим более качественные »» она объясняет «Поддержка средств массовой информации изменилась вместе с поддержкой населения к программе велосипедных дорожек».
На фоне выгорания социальных сетей и неспокойной способности Интернета создавать множество реалий, фальшивые новости о президентских выборах 2016 года в США казались высшим знаком для ощущения того, что деликатные узы, обеспечивающие сочувствие человека, находятся под угрозой.
Поскольку Дональд Трамп делает и разоблачает как свои обещания, так и оскорбления, быстро и беспристрастно играя с фактами, концепция газосвета стала популярной как термин, используемый для описания процесса взятия под контроль субъекта, заставляя цели подвергать сомнению их собственные воспоминания., восприятия и даже здравомыслие. Зажигание газом делается через чиканерию и противоречие, догадки и несмежность, а не прямую оппозицию.
Но если цель газосвета состоит в том, чтобы отвлечь людей от их чувства себя, то езда на велосипеде как вид транспорта является противоположностью, противоядием. Он предлагает пространство для размышлений. Поездка - это маленький акт самоутверждения. Я цикл, поэтому я; Я крутлю педали, двигаюсь вперед, чувствую ветер на своей коже.
Слово «транспорт», распакованное по своей этимологии, буквально означает «через двери». Оно представляет собой серую область между домом и работой, жилыми реалиями, которые мы постоянно стремимся контролировать. Транспорт очень часто бывает, когда мы строим другие планы.
Поскольку беспокойство о состоянии нашего общественного дискурса начинает нарастать, поскольку мы сожалеем о нашей неспособности общаться через разрывы, которые кажутся очень новыми и ненужно широкими, возможно, скромный велосипед, способ транспортировки, который связывает людей друг с другом и возвращает их тот контроль, который они, похоже, жаждут, предоставляет уникальную возможность переделать эти реалии в лучшую сторону.
Эта часть была первоначально опубликована в How We Get To Next и размещена здесь с разрешения.
Некоторые права защищены
