Больше людей, больше транспортных средств, больше всего означает новые способы навигации по нашим городам.
За шесть лет, что я жил в Лос-Анджелесе, четверо из них были без машины. Это не был несчастный случай. Скорее, это был осознанный выбор, который я с радостью сделал после взвешивания всех вариантов.
Для многих это решение было бы равносильно социальному самоубийству, особенно в городе, где, как известно, все «на расстоянии в 20 минут», независимо от фактического расстояния или количества пробок на дорогах.
Но это далеко не так плохо, как думают люди. Это был простой вопрос изменения моих приоритетов и согласования моих привычек образа жизни, чтобы соответствовать им.
Так как же столичный человек в 21-м веке собирается угробить машину?
Первым делом я приблизился к своей работе и встал на путь главной автобусной линии. Это уменьшило мои поездки с 35 минут стрессового вождения до двенадцати минут блаженного «я время» - я был свободен читать или писать или слушать музыку или просто наслаждаться пейзажем.
Мои расходы на бензин, автомобильные платежи, страховые счета, эксплуатационные расходы, расходы на парковку и возможные проездные билеты испарились, как испарения из автобуса, работающего на природном газе, на котором я сейчас ехал. И лучшая часть, помимо моей способности инвестировать эти сбережения, заключалась в том, что я осветил свой экологический след.
Я не могу порекомендовать, насколько лучше может стать ваша жизнь, если вы откажетесь от своей машины. На самом деле, этот курс действий может стать необходимостью в ближайшем будущем, так как все свидетельства указывают на то, что нефть начнет истощаться (для начинающих, посмотрите мое интервью о Peak Oil).
Остановился в дороге
Однако в будущем общественного транспорта существуют препятствия, особенно здесь, в Лос-Анджелесе. Одна простая истина заключается в том, что в дополнение к нехватке нефти у нас также не хватает земли.
Мы строим бульдозерные дома и предприятия, чтобы освободить место для наших газопоглощающих автомобилей («выдающийся домен (pdf)»), и доклад Калифорнийской энергетической комиссии для законодательного собрания штата 2001 года указывает, что к 2020 году ожидается, что Калифорния будет в нем проживает 45 миллионов человек и более 31, 5 миллиона автотранспортных средств (по сравнению с 35 миллионами человек, управлявшими 22, 8 миллионами автомобилей в штате в 2000 году).
Где мы собираемся взять комнату для всех этих шоссе, транспортных средств и парковок? Прямо сейчас мы зажаты между двумя главными врагами любого предложения: бюджетом и безопасностью.
Прямо сейчас мы зажаты между двумя главными врагами любого предложения: бюджетом и безопасностью.
Это означает, что мы либо берем огромные субсидии федерального субсидирования, чтобы заплатить за дополнительные легкие рельсы и метро, либо мы ждем следующего землетрясения, которое разрушит всю нашу тяжелую работу, когда мы двукратные автострады 101 - ужасающее, но серьезное предложение, которое было выдвинуто время и снова - можете ли вы представить себе бойню из 50 000 автомобилистов, погибших до смерти?
Я должен верить, что есть лучшая система. И что многие люди не понимают, так это то, что почти бесконечно расширяемая инфраструктура общественного транспорта уже готова на 75%. Тот, который гораздо дешевле в реализации и обслуживании, гораздо более экологичен и может похвастаться уровнем безопасности, к которому только другие системы стремятся.
И эта инфраструктура может перемещать такое же количество людей, что и линии метро. Но никто не предпринял шаги, чтобы использовать это … пока.
Мир завтрашнего дня
У меня на уме картина будущего Лос-Анджелеса, вырванная прямо из прошлого и модифицированная, чтобы облегчить некоторые из наших нынешних транспортных проблем. Чтобы увидеть будущее, все, что нам нужно сделать, это посмотреть на горизонт …
Здесь, в Лос-Анджелесе, у нас есть красная линия метро, синяя линия, зеленая линия и оранжевая линия. Что если бы у нас тоже был Metro Skyline?
Флот дирижаблей, которые перевозили столько людей, сколько вагонов метро, которые стояли на крышах зданий, которые были превращены в посадочные площадки (например, парковочные гаражи) и работали на зеленой энергии, такой как солнечная энергия? Что если бы у нас была система автобусов и метро в небе?
Я уже знаю, о чем ты думаешь, и я не виню тебя, потому что это встроено в наше коллективное сознание …
Катастрофа в Гинденбурге была слишком преувеличена и не произошла бы, если бы мы не позволили нацистским кораблям приземлиться на американской земле.
Видите, это та часть, которую они упускают - она загорелась только потому, что была заполнена водородом в то время, когда все другие воздушные корабли были заполнены гелием. Водород является одним из самых взрывоопасных элементов во вселенной (он находится в сердце большинства звезд!), Однако для воспламенения гелию нужны очень редкие обстоятельства.
И единственная причина, по которой Гинденбург был даже заполнен водородом, была в первую очередь в том, что нацисты приобрели его и намазали его свастиками, поэтому мы наложили эмбарго на них гелием (США производят 84% мировых поставок как побочный продукт добыча полезных ископаемых), и они были вынуждены использовать невероятно взрывоопасный водород вместо этого.
Конечно, я не утверждаю, что мы должны были дать нацистам гелий. Я полагаю, что если бы мы не пустили их в воздушное пространство США, эта трагедия никогда бы не произошла.
Еще несколько быстрых фактов о «трагедии». Вопреки распространенному мнению, большинство членов экипажа и пассажиров выжили. Из 36 пассажиров и 61 члена экипажа, 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один наземный член экипажа погибли. Большинство смертей произошло не от пожара, а от тех, кто прыгнул с горящего корабля. Те пассажиры, которые ехали на корабле по его пологому спуску на землю, спаслись целыми и невредимыми.
Но кто мог когда-либо забыть записанный репортаж Герберта Моррисона по радио с места посадки «О, человечество!»? Который, между прочим, даже не транслировался до следующего дня, и его части позже были перезаписаны на кадры кинохроники, чтобы создать неправильное впечатление, что слова и фильм всегда были вместе.
И я даже не буду вдаваться в подробности того, как знаменитости авиационной отрасли, в том числе Говард Хьюз и Хуан Триппе, помогли распространить некоторую паранойю о дирижаблях, чтобы поднять свою собственную авиационную индустрию.
Жизнеспособная альтернатива
Суть в том, что эти вещи не являются «вдовцами», ожидающими взрыва. И они не медленные черепахи - они могут разогнаться до 150 миль в час. Они могут нести более 100 человек в своих гондолах. Самое сложное - это посадить их, что можно легко решить, если бы мы дали им столько же исследований, сколько мы даем, о, Виагру.
Они могут быть изготовлены из легких пластиков и работать от солнечных батарей / водородных батарей. Инфраструктура для посадочных площадок невероятно расширяема, так как все, что вам нужно сделать, это преобразовать существующие крыши.
В основном, дирижабли только что получили плохую прессу и стояли на месте безо всякой на то причины. Это технология, которая сгнила на корню и использовалась для изучения погодных условий, выслеживания животных в дикой природе или появления в Суперкубке.
Довольно унизительно для всей области авиации, которая когда-то управляла небом, если вы спросите меня. Единственный реальный недостаток в улучшении их с помощью современных технологий - это то, что вы увидите увеличение хромой рекламы на крыше.
Я думаю, что лучший способ воплотить эту идею в реальность - это начать сначала как туристическое предприятие. Но есть несколько факторов, которые поддержат Skyline.
- 1. Правила Федерального управления гражданской авиации по транспортным средствам легче воздуха.
- 2. Нерешительность инвесторов.
- 3. Общественный страх и заблуждение.
- 4. Рост цен на нефть.
Во второй части этой статьи я расскажу об этих проблемах, возможных решениях, какой будет жизнь для туристов, которые могут видеть город как сверху, так и с земли, влияние на людей, которые живут в городах с дирижаблями и другие нетрадиционные методы общественного транспорта.
